很多人买电动车只认特斯拉，因为他有先发优势，又是电动车的引领者，品牌效应树立的非常牢固。
不过其实现在，很多新的国产电动车也做得都非常好，比如这台小鹏G9。
今天我们就不妨不吹不黑的来一个全方位对比。
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续航和能耗
首先两台车最大的区别就是小鹏G9采用800V高压平台，特斯拉Model Y是400V，两者最大的区别就体现在续航和充电速度上。
经过我们实测，在北京冬天0度左右，车上都开着暖风的情况下，小鹏G9 能跑450到500公里，而Model Y能跑350到400公里左右，整体续航能力G9胜出。
同时我们也测试了两台车在城市和高速两个场景下的能耗表现。首先城市通勤场景，路况包括环路，城区拥堵等等，车辆驾驶模式标准，动能回收最低，暖风24度，自动风量，尽量模拟日常驾驶的状态。
最终Model Y的成绩是百公里20度电，小鹏G9是百公里19.2度。这一回合更大、更重小鹏G9能胜出，主要得益于800V高压平台+碳化硅电机模块，相当于用新技术克服了车重带来的劣势，从而把能耗降下来了。
而特斯拉的优势则体现在高速能耗表现上。我们让两台车顶着120的限速开了100公里，最终两台车的能耗表现是小鹏G9百公里22.7度，Model Y百公里20.2度。
Model Y虽然是400V平台，但同样采用了碳化硅的电机模块，加上更轻的车身以及更低的风阻系数，甚至跑出了与城市几乎相同的能耗表现。
但是有一个点要吐槽一下，Model Y的动能回收即使调到最低拖拽感依然明显，虽然带来了更好的能耗，但对于车里的乘客就不太友好了。
充电速度
其次就是对充电速度的影响，我们测试了两台车在30%左右电量，不同充电桩的充电速度。
首先小鹏和特斯拉自己的品牌超充桩，两台车分别充电10分钟，最终Model Y10分钟充了110公里，最大充电功率132KW。
而小鹏G9，10分钟充了200多公里，最大充电功率达到了260多KW，不得不说小鹏的充电速度真的是肉眼可见的快。
其次我们还测试了高速服务区的国家电网充电桩，两台车在同一个充电桩，同样充10分钟，特斯拉Model Y充了70多公里，最大功率80KW左右。
而小鹏G9充了113公里，最大功率更是达到了160kW。不管是在自家超充还是在普通快充桩，充电速度都比Model Y要快，这就是800V高压平台带来了充电速度的优势。
驾驶感受
驾驶感受方面，两个车的风格差异非常明显。小鹏G9的舒适性更强，有那种中大型SUV该有的气定神闲的感觉，非常均衡。
我们这台长续航版零百加速是6.4秒，在电车里不算很快，但日常加速超车绰绰有余，而且由于隔音很好，再加上电车本来就安静，所以很容易超速，开起来一定要注意。
底盘非常好评，柔而不软，滤振表现舒服有质感，过弯也不怎么忽悠。虽然我们这台车没选装双腔空悬，但整体也达到了空悬7、8成的水平。
Model Y是驾驶者之车，动力和操控很好。我们这个长续航四驱版零百5秒，地板电的那一下很过瘾。而且转向相当精准，指哪儿打哪儿。
底盘紧致，过弯并线非常利索。开着它甚至有种我10多年前第一次开宝马3系的感觉。
但从舒适性角度出发，Model Y就非常非常一般了。比如方向盘很沉，即便在最轻的状态下，也比大部分车要更重。比如经过不太平整的路面的时候，真的是可以把人颠起来。包括前面提到的动能回收问题，如果开车的控制不好脚法，那么坐车的真的会非常难受。
智能化
我们先来看特斯拉Model Y，它的车机流畅度不错，逻辑比较简单清晰，也有网易云、QQ音乐等应用。
不过它的问题在于，导航不太好用。导航路线的语音提示总是慢一拍，岔路口没有具体的引导线等等，很多时候都会莫名其妙走错路。而且界面优化也不太好，比如这种，遇到比较长的地址，就会显示不全。
语音方面，要用方向盘按键唤醒，也不支持连续指令。整体来说，特斯拉的车机能满足基本功能，但导航这事儿，还是得靠手机支架。
再看小鹏G9的车机，基本就可以摆脱手机了。流畅度这些最最基础的就不说了：
来看最常用的，导航方面，和手机导航没有太大区别，也能和手机高德账户互通，还支持手机联动，把手机app上的位置直接发到车机上。
娱乐方面，网易云、QQ音乐、B站等等，也都是和手机账号互通的。包括副驾娱乐屏，实际感受也不错。另外， G9的语音能力很强。
不禁感叹一句，特斯拉作为车内大屏的开创者，也有着很强的软件能力，但车机便利性这块儿做的确实不够好，已经被我们国产车拉开差距了，还挺遗憾的。大家觉得是啥原因呢？评论区里聊聊。
智能驾驶
智能驾驶部分，说到特斯拉有点儿尴尬，在技术层面它是非常领先的，网上看到很多美国特斯拉的视频，都相当厉害。
但另一方面，在国内的车型上，只标配最基本的自适应巡航和车道保持，而且体验比较一般，在拥堵跟车的时候，刹车经常在最后那一下才重刹，有些生硬。
如果想要高速领航辅助，需要额外3万2的选装费用。想要更高级的FSD，费用则是6万4，但选了之后，啥时候能用上，还是个未知数。
小鹏G9则标配了高速NGP，高速领航辅助，能在全国的高速和高架路上使用。而MAX版车型还有城区NGP，目前已经在243个城市开通。
比如，它能在北京晚高峰的国贸桥下，很拟人的去绕行公交车；也能在没有红绿灯的路口，在斑马线前面礼让行人，包括在机非混行的路口，实现自动右转。
当然，它开的肯定还没有人类司机好，个别情况还会比较犹豫。但在没有高精地图的情况下，纯靠感知和算法做到这个程度，还是相当出色的。
再来看环路和高架路段，G9的表现就更加顺畅了。首先是自主变道，非常冷静果断。进出匝道，无论是作为进攻方、还是防守方，整体的判断都非常合理。
如果挑毛病的话，依然是在面对复杂路况博弈的时候，有点儿保守。但也能理解，安全第一，宁可慢一点，也不能鲁莽。
车内舒适性＆空间
小鹏G9作为30万元级的中大型SUV，整体的做工用料、质感，都是比较符合定位的。
空间方面，我身高180cm，腿部空间和头部空间是这样的表现。比起尺寸小一号的 Model Y，它大一些是应该的，大家看对比画面感受一下。
比较重要的是，小鹏G9的后排坐姿舒适性要好很多，座椅更舒服，更厚实，坐垫对大腿的承托更好，侧后方这里也是柔软的皮质包裹，而且靠背是电动调节，倾斜角度很大，后排还有座椅加热。
而Model Y这边，后排空间其实不算差，但坐姿就谈不上舒服了，包括座椅的舒适性，以及车内整体的做工用料、和配置都比较一般，大家看视频感受一下吧。
Model Y的亮点在于装载能力。作为中型SUV ,后备厢容积不输中大型的小鹏G9。甚至盖板下方的下沉空间和前备箱的容积，还要比小鹏G9大一些。
从功能性方面讲，小鹏G9就更加丰富了，它的后备厢有挂钩、两个照明灯、还有一个12V电源，而Model Y就非常素了。
总结
经过一番对比，我们发现Model Y的操控功底还是非常不错的，不过由于车型的确有些老了，其他各层面和小鹏G9相比都有不小的差距。
