2023年 11月上旬，江淮汽车迎来了股价巅峰时刻，每股达到20元以上。随后，却是急转直下，2个月的时间，股价跌至10元左右，跌幅50%。
为何会出现这样的情况，主要有两点，一是江淮和华为的合作逐步推进，二是江淮和未来的合作逐步解除。
事实上，去年多个汽车股因与华为概念相关联，股价出现多次的上涨，江淮便是其中之一。根据机构的解读，江淮过去一年里的5次涨停，基本都和华为强相关。也就是说，推动江淮股价达到20元以上的原因，是华为概念。
那么先涨后跌，又是原因何在？在去年年底，问界系列可谓是所向披靡，问界M7销量一路走高，即便是售价高达50万元的问界M9，也是订单收到手软；此外，华为与奇瑞合作打造出了的智界S7，有惊无险，也完成了上市；而华为与江淮虽有合作的声音，但品牌名字未定，新车未出，更有传言双方欲打造的是百万级的车型，实在让人匪夷所思。
概念，始终不是长久的，需要依托于实际。而对于江淮，其实际的情况是——与蔚来的合作终止。
近日，江淮汽车发布的1月产销快报中有提示：“因本公司已于2023年12月出售与蔚来合作车型相关资产，故自2024年起，本公司的产销快报将不包含蔚来车型数据。” 为保证统计口径一致性，江淮1月的产销快报将去年同期的数据进行了相应调整。
调整的结果如何？1月产销快报显示，原“纯电动乘用车”一项改为了“新能源乘用车”，而剔除蔚来的数据之后，江淮1月新能源乘用车销量为1021辆，同比增长28.43%，看似增幅相当不错，实则是基数过低使然；结合12月江淮纯电动乘用车销量16287辆，可见剔除蔚来之后，数据是有多糟糕。
2023年12月上旬，江淮汽车挂牌转让工厂，估值44.9亿元。公告发布，股价没有出现明显波动，在外界看来，江淮没有亏本出售资产，已经是利好，而且资产还有所增值；但与此同时的是，剔除掉蔚来之后，江淮此后每交出的成绩单，都不再漂亮。
从江淮去年的数据来看，商用车仍旧是其主业，其中，2023年轻型货车累计销量达到17万辆，同比增长11.22%，包括中型货车、重型货车、客车等，均有不同程度的增幅；乘用车方面，一部分依靠蔚来，一部分依靠出口。
如此看来，江淮2023年预计1.36亿元的净利润，在2024年显得不具备任何的参考价值。毕竟蔚来所给予江淮的代工费，可多达20亿元，所带来的利润必然不小，而2024年开始不再代工，少了这部分收入，数据难再好看。另一方面，过度依赖出口，却在国内难以有市场，也是制约江淮向前推进的一大阻碍，燃油车已然在国内不具竞争力，新能源车方面，钇为品牌毫无作为，当初喊出的“钇为3目标月销万辆”，如今看来，已是成为了笑谈。
原地踏步，无力打造新能源
商用车是主业，乘用车在过去凭借瑞风SUV有着一定的成效，但持续没有多少年，随后便直接被打回了原形，自此原地踏步。靠着蔚来，江淮一度在新能源板块上似乎颇有起色，但作为一个代工项目，既是难登大雅之堂，也是基本和江淮自身的造车不相干。
接下来，在新能源方面，江淮唯有能依靠的，是华为。东风小康弱势，选择了智选车模式成功打造了问界系列，江淮亦然，弱势的背景，给成功增加了更多的可能性。不过，打造百万级的车型，是华为的梦想和目标，在江淮这边，却是一件难事了。
