最近几年中国新能源汽车发展非常火热，目前中国新能源汽车渗透率已经接近30%，未来市场占有率会进一步提升。
新能源汽车的快速崛起给传统的燃油车带来了很大的冲击，燃油车的市场销量也逐渐下降。
对此，新能源汽车阵营跟传统燃油车阵营也开展了一场对战，新能源汽车瞧不起传统燃油车，传统燃油车同样也瞧不起新能源汽车。
比如全球汽车巨头丰田对新能源汽车就不怎么感冒，甚至认为新能源汽车没有什么技术含量。
但对于新能源汽车制造厂家来说，他们却认为新能源汽车才是全球汽车行业的未来，燃油车跟新能源汽车相比，已经没有什么优势。
蔚来李斌：想不通还有人买燃油车，除了能闻汽油味还有什么？
2021年，蔚来汽车创始人李斌在蔚来日媒体沟通会上曾经表示“完全不理解，怎么现在还有人买燃油车，油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”
可以看出李斌对传统燃油车是不怎么待见的，他认为新能源汽车始终会取代传统燃油车，而且早在2021年的时候他就曾经预测，到2030年我国智能电动车渗透率在新车销售中将超过90%。
而且从目前我国新能源汽车的发展趋势来看，一切好像朝着李斌所预测的方向发展。
比如2023年新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率达到31.6%。
按照这个发展趋势，未来新能源汽车的市场占有率会进一步提升，再过两三年市场占有率迟早会突破50%，从长远来看，新能源汽车取代燃油车将是不可避免的趋势。
但在新能源汽车迅猛发展的同时，燃油车真的一文不值吗？真的只剩下闻汽油味的价值了吗？
一个春节让大家对新能源汽车重新思考。
今年春节，我国汽车出行异常火爆，很多人都开着新能源汽车回老家过年，但这个春节却让很多新能源车主却遇到了很多尴尬。
第1个尴尬，在小地方充电很麻烦。
虽然这几年我国新能源汽车的基础设施越来越完善，充电桩也越来越多，但目前很多小地方的充电设施仍然不完善。
所以在今年春节期间，我们看到有不少网友反映，很多新能源车主围在一个充电桩慢慢排队充电，甚至有一些车主为了充电打起来了。
第2个尴尬，高速公路堵车无法充电。
今年春节返程确实非常堵，很多高速公路服务区都被车堵得水泄不通。
而在堵车大军当中就包括很多新能源汽车，这些新能源汽车如果在高速公路上没电了，想要找到服务区充电可没有那么容易，有可能连车都开不进去或者开进去了也得等很长一段时间才能充上。
另外有一点不可忽略的是，在高速公路上电车的耗电非常快，很多新能源汽车的续航里程比官方的续航里程都少很多，所以很多新能源车主两三个小时就得充一次电，如果长途旅行得充四五次电。
第3个尴尬充电贵。
很多人之所以要购买新能源汽车，其实就奔着开车成本低而去的，以前很多新能源汽车的充电成本确实非常低，尤其是在低峰时段，每度电只需要0.4元左右，按照百公里耗电18度计算，百公里成本只需要六七元，这个成本远低于当前的油车成本。
但是随着我国新能源汽车保有量的不断增加，大家对充电的需求越来越大，所以现在很多充电桩的价格也在不断上涨，目前在一些大城市，充电的成本每度电基本上都达到1.3元左右，个别地方甚至达到2元以上，如此一来，百公里耗电也接近40元，跟油车相比并没有太大的优势。
对于这三个尴尬，我相信只有新能源车主经历今年春节的考验之后才能真正的体会到。
这回大家才能够真正的体会到，新能源汽车虽然有很多优势，但短期内并不能完全取代传统燃油车，至少从长途出行来看，燃油车仍然是最优选择。
如果新能源汽车真的想要淘汰传统燃油车，必须做到几点：
第一、增加汽车本身的续航里程。
目前很多新能源汽车续航里程都只有300公里到600公里之间，短途出行没问题，长途出行就比较麻烦。
第二、减少续航缩水。
很多新能源汽车普遍存在的问题就是续航缩水，有些汽车续航比官方续航可能少40%以上，尤其是在高速公路上，高速行驶缩水更严重，只有减少续航缩水，才能让广大车主更放心。
第三、提高充电速度。
现在高速公路上基本上都是快充，但正常情况下充满都需要一个小时左右，这比加油要慢很多。
如果未来充电速度能够提升到10分钟到20分钟之间，这将大大减少大家在高速公路排队充电的时间。
第四、进一步提升高速公路充电设施。
现在一些新建的高速公路充电设施一般都比较完善，但对一些老的高速公路充电设施比较少，或者充电速度比较慢，如果想要推动新能源汽车的发展，有必要对这些老的高速公路充电设施进行升级改造。
总之，从长远来看，新能源汽车取代传统燃油车将是不可避免的趋势，但想要让广大车主更放心，得在续航里程，充电效率，充电设施等各方面进一步完善，只有解除广大车主的焦虑，才能让广大车主自愿掏腰包去购买新能源汽车。
