当然，站好最后一岗，皓影e:PHEV是我节前试驾的最后一辆车，它是否会带来不一样的体验？
不负所望，试驾完皓影e:PHEV，我司海灵发出了这样的愤慨：现在造新能源车动不动就讲性能、炫耀零百加速多厉害，完全忽略了舒适，忽略了消费者对一款车最基本的诉求，造车简直是忘乎所以……
我试驾完该车同样感同身受，皓影e:PHEV是当下新能源车市的一股清流，简直是逆新能源潮流向前，独自坚守一方造车理念，其展现出的驾驶风格与当前的新势力车型大相径庭。
空间舒适静谧 亏电油耗6.3L
造车新势力发展如火如荼，相较之下合资品牌在新能源领域的节奏要慢些许，以至于给消费者传递出合资品牌造不好新能源车的误读，错误的营销引导到底让多少消费者避开了一些实用好车？
再说回皓影e:PHEV，整车给兵哥的感觉就是车内静谧、舒适好开、节能省油，那怎样去形容它的优秀和独特？
如果说，新势力造车为了达到舒适好开，搭载大功率电机、配空悬+DCD，甚至满车都是大屏，目的是为了营造出舒适、智能的乘坐体验，对于没有技术底蕴、没有多少造车经验的车企来说，无脑地堆料确是一条出路。
皓影e:PHEV给我的感觉，直接把本田的造车经验发挥到了极致，其搭载的本田最新第四代i-MMD插混系统，是混动圈领域的天花板，是皓影e:PHEV灵魂，不管是噪音的抑制、静谧空间的打造，还是驾控的助力，第四代i-MMD插混系统功不可没。
兵哥体验过各大品牌、各大类型的插混车和纯电动车，电机的噪音、整车的眩晕感俨然是新能源车的一大顽疾，导致消费者在购车时抗拒新能源车，如今想一想，情有可原。而皓影e:PHEV完美解决了用户的用车痛点，让车服务于人，而不是折腾人。
首先，皓影e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，由2.0L发动机+E-CVT变速箱+135kW驱动电机组成，且绝大多数工况下皆是电机驱动，功率大小恰到合理，保证了车辆行驶的平顺性，只有在中高速或巡航车速时才会切换到发动机直驱，保证燃油经济性与动力性能兼得。
打个比喻，皓影e:PHEV的动力输出表现，犹如一条有弹性的拉力绳把车辆向前拉动，动力传递的整个过程消除了“硬刚硬”的直接感，营造出非常绵柔的动力体验。即是说，动力输出在任何时段、任何工况基本都做到平顺、不突兀，给你好掌控从而开起来有一种自来熟的感觉。
坦白讲，皓影e:PHEV的动力或许在某些经常开惯了高性能纯电动车的人眼中，动力是弱了一些，开着没啥速度与激情。但不妨想一下，高性能的电动车零百加速快是快了，开的人倒是爽了，坐车的人神魂颠倒，简直是活受罪。
皓影e:PHEV的研发人员显然明白其中的道理：过犹不及。皓影e:PHEV的定位是舒适家用，而非为了日常出行几乎用不到的零百直线加速性能瞎搞，如何给驾驶员提供舒适好开的车，为乘客提供不眩晕的体验感，我认为皓影e:PHEV真正做到了。
当然，除了恰到好处的第四代i-MMD插混系统，兵哥认为车辆的底盘调校同样做出了很大的贡献。在试驾过程中，皓影e:PHEV的底盘给我的印象就是，底盘韧劲特别好，其搭载的17.7kWh电池包兴许有些助力。
但兵哥认为，其悬架调校出众才是重中之重，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架，再搭配软硬可调的悬架，高速行驶可做到紧贴地面，低速通过颠簸路面轻松化解路面冲击，让车辆保持良好的乘坐体验。
值得一提的是，为了打造静谧空间，皓影e:PHEV使用了多层隔音玻璃，同时为了降低风阻和减少风噪，底盘设计非常平整。同时还采用了价格较为昂贵且舒适性、静音性都能兼顾的米其林235/55 R19英寸轮胎。不夸张地说，皓影e:PHEV的隔音效果好到不像一辆“本田车”。
油耗方面，皓影e:PHEV的表现惊喜满满，兵哥拿到试驾车前，已是馈电状态（满电NEDC纯电续航91km），试驾期间也没有跑去充电，纯粹当成一辆燃油车使用，实际试驾下来该车的百公里亏电油耗只需6.3L，相当不可思议。
基础配置能给到你什么？
当前新势力如此火爆，合资车能够给到你怎样的配置？相信在消费者心中还要打个问号！然而，皓影e:PHEV绝对是合资新能源领域的“反骨仔”，基础配置强到几乎可以和20万级的势力掰手腕。
皓影e:PHEV全系标配Honda SENSING辅助驾驶系统，达L2级别，可实现车道保持、车道居中、道路交通标识识别等，日常出行大大提升用车安全。试驾车还配备了360度全景影像、流媒体后视镜、语音识别控制系统以及CarLife功能。
其中，语音识别控制系统支持多媒体、电话、导航、车窗、空调等控制，语音识别率极高，它的好处就是，在你开车就可以“动动嘴”实现对常规功能的操作，更利于提升行车安全。
此外，还提供了手机无线充电功能，以及提供大量的实体按键，照顾到不同年龄层次的用户的用车习惯。显然，从各方面来看，皓影e:PHEV是一款毫无短板的新能源车。
写到最后
皓影e:PHEV给到兵哥的惊喜非常多，首先，整车得益于第四代i-MMD插混系统赋能，同时可油可电，兼顾多方位、多场景的出行用车需求，满足普通大众的实际用车需要。其次，为了营造良好的舒适性体验，全车做了大量的优化（隔音玻璃、电机噪音、底盘平整度），让该车具备更为出色的乘坐体验。最后，补齐了智能化的短板，为用户真正地解决用车难题。
当然，有人会说，为什么e:PHEV版那么出众，月均销量只有几百台，甚至只是皓影燃油版的零头（2023年12月销量约1.9万辆）。兵哥认为，皓影e:PHEV 22.59万元起的定价有一定的准入门槛，毕竟燃油版只需18.59万元起，对比之下，大部分消费者自然会考虑燃油版。
然而，我们也要理解一分钱一分货的道理，皓景e:PHEV乘坐更舒适更安静，价格自然有门槛。当然，官方想要提升皓景e:PHEV的销量，建议给出一定的现金优惠，毕竟大部分消费者还是会做出理性的选择，不是吗？
