近期，在中汽中心举办的冬季挑战赛中，全新一代CR-V强电智混双车在多项极限测试中取得了优异成绩，充分展现了其在低温环境下的不凡实力。这些测试包括馈电油耗、两公里操控道圈速、半雪地半沥青不同附着面20°坡面爬坡、45km/h紧急避险等，全面考验了车辆在冬季复杂路况下的性能表现。
懂车的都知道，馈电油耗是衡量一款混动车型先进与否的重要因素之一。咱们老白姓买混动车首选看中的就是油耗。测试中，全新一代CR-V e:PHEV实测馈电油耗为5.01L/100km，远低于官标数据，展现了出色的燃油经济性。这一成绩得益于第四代i-MMD混动系统的强大技术支撑。该系统采用了2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率高达41%，在保证动力的同时，有效降低了油耗。此外，全新的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元等部件的协同工作，使得车辆在纯电驱动、发动机直驱以及混合驱动三种模式下能够轻松自如切换，始终让发动机处于最优工作区间，进一步提升了燃油经济性。
与此同时，全新一代CR-V在空调系统设计上的优化也为低能耗做出了重要贡献。在极寒环境下，很多新能源车型采用的是电加热的空调，这种方式能耗高且车内升温慢。而全新一代CR-V e:PHEV则充分利用发动机冷却液的余温为车内输送暖风，在不影响整车能耗的情况下保持了升温效率。这一设计不仅提升了乘坐舒适性，更在冬季用车时有效降低了能耗，打破了“纯电不过山海关”的魔咒。
本田车型一向以“好开”著称，在两公里操控道圈速测试中，全新一代CR-V e:HEV以1分7秒4的圈速成绩脱颖而出，展现了优秀的驾控性能。这一成绩的背后是车辆强劲的动力输出和稳定的操控性能的完美结合。
动力方面，全新一代CR-V强电智混车型搭载的高效发动机和电动机组合为车辆提供了充沛的动力储备。无论是起步加速还是中途超车，都能够轻松应对。同时，电动机的瞬时扭矩输出特性也使得车辆在低速行驶时更加灵活轻便。
操控方面，全新一代CR-V采用了麦弗逊式独立前悬挂和多连杆后悬挂的组合，并进行了精心的调校。这种悬挂组合在保证舒适性的同时，有效提升了车辆的操控稳定性。在高速过弯时，车辆能够保持良好的侧倾抑制和抓地力表现，为驾驶者带来更加稳定和自信的驾驶体验。
在半雪地半沥青不同附着面20°坡面爬坡测试中，全新一代CR-V e:HEV同样表现出色。车辆搭载的Real-Time AWD智能四驱系统能够根据路面情况智能分配动力，保持车轮的最佳抓地力状态，从而轻松应对坡道挑战。
在爬坡过程中，智能四驱系统能够实时监测每个车轮的附着力情况，并通过精确的控制算法将动力合理分配到每个车轮上。当某个车轮出现打滑或附着力不足时，系统会迅速介入并调整动力分配比例以保证车辆能够顺利爬坡。这一功能在冬季自驾游时尤为重要，因为东北地区经常会遇到坡道起步或爬坡等复杂路况。有了智能四驱系统的加持，驾驶者可以更加从容地应对这些挑战。
在45km/h紧急避险测试中，全新一代CR-V强电智混双车以出色的操控性和稳定性顺利躲避障碍，展现了车辆在安全性能方面的卓越表现。这一成绩得益于车辆在底盘调校和悬挂系统上的优化以及先进的驾驶辅助系统的加持。
底盘方面，全新一代CR-V采用了经过精心调校的悬挂系统和副车架设计。这种设计在保证舒适性的同时有效提升了车辆的操控稳定性和安全性。在紧急避险过程中，车辆能够保持良好的姿态稳定性和循迹性能，为驾驶者提供更加安全和自信的驾驶体验。此外，全新一代CR-V还配备了多项先进的驾驶辅助系统，如制动辅助系统、车道保持辅助系统等。这些系统能够在紧急情况下为驾驶者提供及时的辅助和干预，有效避免或减轻事故的发生。
相比其他竞品车型，全新一代CR-V强电智混车型在冬季极限测试中的表现更为出色。这主要得益于其先进的混动系统、优化的空调系统设计、稳定的操控性能以及卓越的安全性能等方面的优势。这些优势使得消费者在冬季自驾游时无需担心续航衰减、油耗增加等问题，尽享无忧出行。
与此同时，全新一代CR-V在人性化设计方面也表现出色。车辆内部空间宽敞舒适，座椅加热、方向盘加热等贴心配置一应俱全，为乘客带来更加舒适的乘坐体验。此外，智能互联系统的加入也使得驾驶者在冬季出行时能够更加便捷地获取导航、娱乐等信息服务。
