丰田章男表示：“我们的敌人是二氧化碳”，他提出了一种“多途径方法”，不依赖于任何一种类型的车辆。他称：“应该由消费者，而非法规或政治来决定依赖哪种途径。”
这位汽车高管估计，大约有十亿人生活在没有电力的地区，这限制了电动汽车的吸引力。此外，他还估计，纯电动汽车只能占据30%的市场份额，其余将由混合动力汽车或使用氢技术的车辆占据。
据了解，丰田汽车在积极推广电动汽车方面普遍落后于其竞争对手。此前，这家日本公司承诺到2030年提供30款电池驱动的电动汽车;相比之下，大众计划到2030年提供70款全电动车型，宝马则希望在同一时期将全电动车型的交付份额提高到50%。据估计，到2040年，道路上44%的乘用车将是电动汽车。
因此，股东们批评丰田章男及其董事长，称丰田汽车向电动汽车的转型过于缓慢。而后，丰田章男于2023年1月卸任首席执行官，将职位交给时任雷克萨斯总裁佐藤幸二，后者更愿意接受电池技术。
然而，随着全球电动汽车采纳速度放缓，丰田汽车的混合动力车销量激增，丰田章男现在可能感到自己的观点得到了证实。具体来说，2023年前11个月，这家世界顶级汽车制造商的混合动力车销量增长了30%，达到累计310万辆。
丰田汽车在11月将RAV4、卡罗拉和雅力士等混合动力和插电式混合动力车的强劲销售归功于北美和欧洲市场。
总的来说，根据考克斯汽车的最新报告，美国电动汽车市场的增长正在放缓。同时，对于丰田汽车来说，该公司11月在中国的销量同比增长了17%，但与许多其他非中国制造商一样，这家日本汽车制造商正在失去对国内品牌的市场份额。
对此，研究公司Rho Motion的数据经理查尔斯·莱斯特表示：“电动汽车普及速度放缓可能很快就会成为全球趋势。你不能每年翻番。”
