本文来源：时代财经作者：张旭
1月16日，2024比亚迪梦想日活动正式举办，并发布新能源智能化发展全新战略――整智能。
比亚迪的整智能，通过璇玑智能化架构，打破不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节辆状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。
比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“璇玑架构作为行业首个智电融合的智能化架构，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。”
比亚迪发布璇玑架构。他进一步指出：“新能源的上半场是电动化，下半场是智能化。智能化不止是智能座舱、智能驾驶，智电融合的整智能才是新能源智能化发展的正确方向。”按照规划，比亚迪未来将在智能化领域投入1000亿元，沿着整智能的技术路线，加速行业智能化转型。
“整智能，才是真智能”
比亚迪所以提出“整智能”的概念，一方面在于行业遭遇同质化的瓶颈，另一大原因在于自身积累的垂直一体化优势。
王传福表示，行业普遍将智能化的研发聚焦于智能座舱和智能驾驶上，是对智能化的“窄化”。与此同时，多数智能的各个系统是由不同供应商采购组装而成，导致各系统间无法联动融合，无法真正满足用户的多样化需求。
王传福直言：“要实现整智能，必须站在企业战略层面布局，要做到全栈自研垂直整合，才能让所有系统联动融合。这一点，目前只有比亚迪能做到。如果一台动力系统、底盘系统、智能系统都是买来的，顺畅交流都做不到，怎么实现真正意义上的智电融合整智能？”
比亚迪集团首席科学、总工程师廉玉波也表示，电动化与智能化不可分割，二者呈现螺旋式发展，目前产业竞争主赛道已扩展到整工程。
璇玑架构由“一脑两端三网四链”构成。在电动化上半场，比亚迪推出800V高压平台、刀片电池等技术和产品；进入智能化下半场，比亚迪打造了DiLink智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统，并于2023年推出“天神眼”高阶智能驾驶辅助系统。
诸多技术的集大成者，便是此次发布会的重头戏――璇玑架构。该架构由一脑、两端、三网、四链组成，形成了以“大脑”为核心，联动“神经网络”的完全体。王传福称：“璇玑架构作为行业首个智电融合的智能化架构，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。”
一脑，即中央大脑，主导智能的感知、决策、执行，不但能实现对多种SoC芯片的兼容，还能通过芯片解耦带来算力的扩充。在算力方面，目前比亚迪智驾最强配置是搭载2颗英伟达Orin芯片，搭载于仰望型。王传福透露，未来还会有1000TOPS、2000TOPS算力的芯片上。
两端则是指璇玑AI大模型的端AI和云端AI协同“双循环”。比亚迪表示，可利用端大模型实现自动数据挖掘，并在云端自动打标挖掘有价值场景。目前已经积累了覆盖各类高价值场景30多万个，为璇玑AI大模型的训练和测试提供数据库和场景库。
从行业实践情况来看，上述提到的大模型上和舱驾算力共享已是一大趋势。高通骁龙8295芯片具备强大的AI能力，在满足交互层面计算需求外，还支持自主泊等功能。今年1月上市的零跑C10就基于高通8295芯片的支持，实现了“舱泊一体”。
在大模型方面，2023年11月发布的极越01率先实现大模型上。华为智选型更新的鸿蒙4.0系统中，语音助手小艺也接入盘古大模型；理想和吉利，则选择自研大模型。
近日举行的2024国际消费电子展上，多品牌也宣布了大模型上的进展。大众宣布将ChatGPT和IDA语音助手相结合，今年二季度量产上，具体应用型包括旗下的途观、帕萨特、高尔夫等新款型以及ID系列。
“无人驾驶是忽悠”？王传福首度回应
在大模型和AI外，智驾是当前竞争的一大重点。此前，王传福曾表示“无人驾驶是忽悠”，被认为“不重视智能化”。本次活动上，王传福首次进行了回应。
王传福认为，智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈。“我以前曾提出‘无人驾驶是忽悠’，是因为现阶段的无人驾驶无论从法律法规还是技术成熟度来说，都不具备落地条件。”
他表示，在智能化方面，比亚迪起步很早，研发从实际使用场景出发，满足用户对智能化的真实需求。王传福同时亮出了比亚迪的智驾“成绩单”：比亚迪L2级智能驾驶的搭载量已经突破了260万台；2023年比亚迪已售型智驾系统搭载率超过57%，2024年这一比例将进一步提升；比亚迪还是全国首个获得L3级测试牌照的企业。
比亚迪模型。他同时公布了一项雄心勃勃的规划。“我们有9万名研发人员，是世界上研发人员最多的企，接下来为整智能我们将投入1000亿元。”按照规划，2024年，比亚迪将会推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾型。未来，比亚迪的高阶智驾系统将针对20万元以上型开放选配，30万元以上型全面标配。
此外，比亚迪还官宣了仰望U8和腾势N7的智驾进度。仰望U8将在今年一季度实现高快领航、易四方泊、窄道自动通行、低速紧急制动、油门防误踩、近距离代客泊和智驾交互界面优化，三季度实现城市领航。腾势N7将在一季度实现高快和城市领航、手机遥控泊和智驾交互界面优化，二季度实现低速紧急制动、近距离代客泊和窄道自动通行。
值得注意的是，以华为、小鹏为代表的智驾第一梯队，在2023年末已经在超过一百座城市实现城市NOA。
比亚迪展现了决心，但仍处于赶超的过程。相较于同行，比亚迪最大的优势在于，通过垂直一体化和规模效应打造的成本优势。发布会上，王传福也毫不掩饰野心：“比亚迪用更好的技术、更具有竞争力的成本，加速智驾的普及、惠及更多用户。”
在业内看来，随着政策端和供给端的发力，2024年和2025年，电动智能化成本将明显下降。比亚迪的发力，也将进一步推动“平价智驾”时代的到来。
长城证券在研报中指出，数据决定智能驾驶大模型质量。智能驾驶需要收集海量数据并对其进行特征分析、训练、验证，最终形成高度精准的数据处理模型。一方面，想要获得大量长尾数据，原数据就需要尽可能多地覆盖各种非常规情境，以提升模型应对突发情况的能力。另一方面，随着自动驾驶程度的增高，自动驾驶对测试数据量需求会成倍增加。因此，自动驾驶能力很大程度上取决于数据量。
2023年，比亚迪全年销售302.44万辆，同比增长61.9%。长城证券认为，大量销售出去的能够为比亚迪提供海量数据，帮助其优化智能驾驶大模型，提高智能驾驶技术性能。
1月17日，西部证券发布研报，对比亚迪维持“买入”评级。研报认为，比亚迪有望围绕智能化、全球化、高端化加速突破。智能化方面，公司城市领航功能将正式OTA，2024年公司有望发布多款激光雷达型。高端化方面，预计易四方、云辇等技术有望不断下放，有望助力公司仰望/腾势/方程豹三大高端品牌销量高增。
