[专业评测] 春节马上到来，电动主们在高速服务区抢充电枪的闹剧会不会再次上演呢？每次看到这样的新闻，就有人调侃：能不能发明一种液体，几分钟加满，然后可以跑几百公里……尽管大都知道这是一句玩笑话，可每一个玩笑的背后，都带着几分认真。至少说明在现阶段，油的需求还在，它依然是许多庭长途出行的首选，尤其是一人出行，怎么能让长辈小孩等太久呢？如果您正在选购一台用SUV，又恰好有上面的顾虑，今天我们测试的东风日产全新中大型SUV探陆无疑值得关注。
可能大对探陆并不熟悉，实际上，它在去年的广州展就已经亮相了。据悉，新将在2024年第一季度正式上市。从定位来看，探陆自称“大庭SUV”，能够满足三代人的出行需求。有意思的是，在以新能源为主导的今天，探陆率先推出的却是燃油版，反而给人一种不走寻常路的感觉。
■探陆Pathfinder来头不小
对日产来说，Pathfinder可是一款有底蕴的型，它第一代型早在1985年推出，历经几代更迭，如今累计销量将近200万台。
发展至今，Pathfinder于近期推出了第五代型。通过简短的系历史回顾，可以知道Pathfinder在日产族中的地位相当高，与英菲尼迪的豪华SUV同平台打造。而在进入国内后，Pathfinder也有了自己的中文名：探陆，寓意陪伴中国大庭探索生活的新大陆，做大幸福的守护者。
■外观：身材高大威猛
近两年，各种“奶爸”、用“大六座/大七座”型非常火爆，探陆无疑是瞄准这块细分市场而来。作为一款称职的大庭用，身材体格自然必须要大，才能确保一老少都能坐得舒服。外观方面，探陆采用的设计理念名为“NEO-DAQI”，意为“新大气”，很有中国特色。
探陆显然不是那种追求颜值至上的型，整体外观给人感觉更偏得体成熟，犹如上有老下有小的80后中年男，主打一个可靠稳重。当然，探陆并非不修边幅那种，前脸的横辐式镀铬饰条以及尾部黑色饰板等细节，都体现了这位中年男的精致感。
■内饰：新竟没有异味？
当提一款新回，里成员尤其是小孩和老人坐进内，会发现他们关注的不是这个有多么酷、屏幕有多么大，而是这个有没有异味，以及空间怎么样等。作为一款主打用的SUV型，探陆十分注重内空气质量，尤其考虑到孩子免疫力低，内空气质量要足够环保健康，才能安心出行。
内饰设计和外观一样，并不是探陆主打的亮点，它更在意用户包括每一个庭成员坐进内的感受，包括材料的搭配，触摸起来的质感等。与此同时，探陆聚焦了用的场景痛点，其中一就是做到让新尽量没有异味，这对一出行而言，实在太重要了。
作为东风日产旗舰级SUV，探陆的配置功能自然一点也不含糊。它采用了双联屏设计，虽然屏幕尺寸不大，可至少算跟上了潮流。另外，NISSANConnect超智联2.0系统、增强版ProPILOT超智驾系统以及BOSE音响都能在探陆上看到。这里必须给它的方向盘一个好评，手感真的很棒。
现在市面上的新非常流行配备全景天幕，虽然视野开阔和空间感更好，就是有点费帽子，每到炎热的夏天却让人苦不堪言。探陆配备的则是带遮阳帘的全景天窗，要是全出行，也不用担心宝宝的小脸被晒得红彤彤了。
■空间：细节做得到位
对这种主打大庭出行的SUV而言，没什么比乘坐舒适性和空间更重要的了，探陆自然深知这一点。当然，它并没有像市面上许多型那样去堆“冰箱彩电大沙发”，而是通过细节优化去提升体验。
无论怎么安排座位，每一位人都要坐得舒适，谁也不能“得罪”，这就是探陆作为“中年男”必须具备的自我修养。探陆的座椅舒适性可以给好评，不过座椅的功能在这个级别型里只能说中规中矩，尤其后排不支持电动调节，通风和按摩功能也没有。至于乘坐空间方面，探陆的表现还是不错的，第二排可调节范围大，并为进出第三排提供了两种方式。从实际体验来看，它的第三排实用性同样值得肯定，不是简单的摆设。
探陆的储物格相当丰富，据统计，它全共有24处储物空间，水杯、抽纸、文件袋甚至孩子喜爱的小玩具和小零食，随处就能找到存放的地方。至于后备厢，它的空间同样很可观，这主要取决于平时怎么灵活组合座椅，在放倒第二排和第三排座椅的情况下，铺置一个充气床垫就能秒变大床房。
■动力：采用2.0T+9AT组合
现在市面上新推出的六座/七座SUV或者MPV，基本上是混动以及纯电动。可以说在人们的潜意识里，新能源才是主流。可在有些出行场景上，还是燃油最合适，可以想象一人出行，最怕就是花太多的时间在充电上。从这点来看，探陆不按套路出牌，率先推出燃油版或许就解决了部分用户的痛点。当然，从此前释放的信息来看，东风日产也在看趋势，适时推出其他动力种类的版本。
和海外版搭载3.5升V6发动机不同，探陆在国内推出的是2.0T+9AT的动力，和英菲尼迪QX60同源，动力参数也一样，最大功率252马力，峰值扭矩376牛・米。9AT变速箱则来自大熟悉的采埃孚，更宽的齿比范围在不同驾驶条件下可以更好地平衡动力输出和燃油经济性。接下来，我们就把开起来，看看实际体验如何。
从动力搭配来看，探陆并不是那种追求操控、暴躁输出的型，2.0T+9AT的组合强调是动力响应和舒适的平衡。它整体开起来的感受是属于比较温和的类型，即使在运动模式下，它的油门响应和动力输出也不会让人感觉很飘。需要注意的是，这里不是说它的动力比较肉，因为只要深踩并稳住油门，速不经意就到法定限速，而这时仍然感觉它还有后劲。
探陆是一台容易开的大，特别是转向手感比较柔和轻盈，相信即使是女生来开，在掉头和倒入库需要频繁大幅度打方向时，也不会感觉紧绷。另外，它的指向精准度同样够宽容。再说说大比较关心的NVH方面，探陆可谓给足了惊喜，它通过降噪技术、配置以及用料方面的优化，让辆在高速行驶时，对风噪、路噪的抑制都比较到位，在拉高转速时，发动机的声音也不算明显。
作为一款主打用的，探陆的底盘调校自然侧重舒适性。在过滤掉路面细碎颠簸的同时，依然保留了一定的路感。当然，它不像坐船式的软绵绵，毕竟这种大在过弯时，身侧倾是需要一定支撑的。不过就整体而言，这是一台让你坐着感觉挺舒服的。
■各项测试成绩
●0-100km/h加速测试
接下来我们看看探陆的各项测试成绩，首先是“零百”加速。在测试前，我们先把驾驶模式调到运动，并且把身稳定控制系统关掉。对探陆来说，操作上无需太多的技巧，要跑出好成绩最重要的是控制好转速。经过多次测试，只要踩下油门，当转速接近2000rpm时顺势松开刹踏板即可。
探陆的加速体验稍显平淡，甚至在起步瞬间还有些“迟钝”，可进入状态后，整个提速过程一气呵成，最终成绩为8.35秒，还是不错的。当然，如果把它与同级别的新能源相比，就逊色不少了。
●100-0km/h制动测试
对比其他型的刹成绩，探陆谈不上出色。可实际体验时，它的刹行程适中，均匀的制动力输出还是能给人信心的，同时确保了它稳定的成绩。经过多轮测试，它的刹距离都比较接近，起伏并不算大，最终成绩为40.26米。
●噪音测试
前面我们点赞了探陆NVH的表现，从实测的数据来看，它大体符合预期，接近于推荐值。作为一款燃油，探陆在提速的时候自然少不了发动机工作的声音，可主观体验来看，它的声浪绵密柔和，坐在座舱内并不会感觉嘈杂。
●油耗测试
经过实测，探陆的油耗大概为8.97L/100km。考虑到这是一台中大型SUV，所以这个成绩相当不错，要知道途昂2.0T型的百公里油耗超过11升，即使是理想L8，它的油耗也跟探陆差不了多少。
●四驱测试：
探陆采用的依旧是城市SUV常见的适时四驱系统，多数情况下以前驱为主，四驱时后轮理论上最大可以获得50%的动力，提供了全地形六模式的四驱选项，包括了自动，经济，运动，沙地，泥地和雪地等模式。在实际测试中，我们使用沙地模式，手动控制挡位在1挡，可以轻松通过难度最大的单前轮和单后轮的测试，说明其四驱系统在面对复杂路况是具备了良好的脱困能力，能为用户在遇到湿滑雨雪路况，或者沙地泥地等野外环境出行提供必要的安全保障。
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全文总结：
时代的轮滚滚向前，当它抛弃你时，连招呼都不打一个。在燃油向新能源转型的大趋势下，焦虑的岂止传统厂商，还有那些不具备充电条件的用户，毕竟现在市面上的新大部分以新能源为主，油反而越来越少了。当然，我们也看到一些品牌在积极转型的同时，依然兼顾了用户的需求，推出了燃油版，可以说探陆就是东风日产为庭用户打造的这么一款。
从产品本身来看，探陆不是那种能给大新鲜感的型，它的外观、内饰甚至配置功能，都没有特别令人惊艳的地方。可你要找它的短板，同样不容易。它的造型不个性，可稳重规矩；它虽然没有彩电冰箱，可有舒适的沙发和大空间；它虽不是“新能源”，可动力够用、没有补能焦虑。综合来看，探陆主打的就是一个面面俱到和可靠安心。那么问题来了，您认为探陆未来上市后，面对理想L8、问界M7以及途昂等型，它的胜算大吗？（图文摄/陈海佣）
