自从去年董事长尹同跃喊出了不客气的口号，奇瑞就再也不是那个低调谦虚的“理工男”“技术宅”，变得更加高调张扬。
而如今，奇瑞更是做好了掀桌子的准备！
在今年1月3日风云A8全球上市发布会现场，尹同跃再放狠话，“2025年、2026年后，我们不再是追赶者，我们就是这个时代的颠覆者。”
留给友商的时间不多了！
董事长珠玉在前，奇瑞高管自然也不愿落后，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用表示，“如果对行业有贡献，我们希望越卷越好，没有最卷，只有更卷，而奇瑞，我们一定参与，一卷到底！”
而风云A8就是奇瑞在喊出“不客气”和“一卷到底”后打出的第一张王牌。
“风云再起”
目前，新能源汽车正在加速替代燃油车，这个毋庸置疑，2024年，市场仍将继续朝着这一趋势继续前进，不过，大趋势并不是靠口号来完成， 而是要靠实实在在的产品去占领市场。
如果，我们拆解一下当下的汽车市场，你就会很容易发现，国内最坚固的基本盘依然是10万到15万元的价格带，大约占国内汽车市场份额的三分之一，与此同时，这个细分市场，也是纯电渗透率相对较低。
原因很简单，主要是技术鸿沟的出现，受制于电池技术、制造成本、用车体验等影响，纯电车型只有在10万元以下和20万元以上的市场具有竞争优势，而在主流市场的10万到15万元价格带，更具性价比的混动车相较纯电车有望率先做到油电同价，一般同车型的纯电版比插混版/增程版贵 2 万元左右。
而风云A8正是奇瑞风云系列的首款插电混动轿车，指导价为11.99万-14.99万元，正好处于主流市场的10万到15万元价格带。
不甘落后的奇瑞开始在新能源汽车的赛道中舍命狂奔，实现逆袭的落脚点也被放在奇瑞最新的序列——风云身上。
在奇瑞内部，风云于1999年最先被提及，彼时，风云是奇瑞旗下的一款轿车产品，一经上市就震撼全国，“动静皆风云”的口碑传遍大江南北，一举打破合资车垄断的“神话”，让汽车真正走进中国普通家庭，成为一代人心中难忘的国货经典。
风云同样也是奇瑞国际化的开端，两年后，首批“风云”轿车经天津港进入国际市场，实现了奇瑞整车出口的突破，开创了中国轿车出口的先河。
如今的奇瑞，已经完成了从最初的“单纯贸易”到“品牌输出”，实现从产品的“走出去”，到工厂、文化的“走进去”，再到品牌“走上去”的根本性转变。
在《2023凯度BrandZ中国全球化品牌50强》榜单中，奇瑞位列汽车品类第一名；奇瑞连续五次获评“中国企业海外形象20强”；奇瑞独具特色的海外市场管理模式，还在2022年获得“全国企业管理现代化创新成果一等奖”。
风云系列的诞生，奠定了奇瑞汽车为全球用户造好车的初心，也开启了中国自主品牌汽车发展的新时代。
如今，奇瑞将风云系列独立成为全新的新能源汽车产品序列，既是风云系列燃油车作出了明确的分割，也寄托了奇瑞在新能源市场叱咤风云的野心。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用在发布会上大喊：“2024，风云再起颠覆而来，奇瑞不再客气，以世界级技术颠覆壁垒，定义汽车价值平权时代。”
鲲鹏超能混动C-DM：颠覆者
当下，以插电混动为主要技术路线的市场，竞争已经进入了白热化，比亚迪DM-i技术以“燃油经济性”为技术优势，长城Hi4技术以“两驱代替四驱”的策略、吉利雷神混动依靠强大的动力属性确立了技术路线的差异化，强势抢夺市场。
如今，面对用户新时代下的新需求，奇瑞风云以满足世界多种极端环境和路况的高标准，打造出鲲鹏超能混动C-DM的领先硬实力，赋予了风云A8持续高节能、全速段高性能、整车高安全和全场景高智能的混动出行体验。
而奇瑞虽是后来者，但面对比亚迪、吉利和长城一众竞争对手，用技术作为武器的奇瑞仍有反击的机会。
作为奇瑞第三代混动科技，鲲鹏超性能电混 C-DM凝聚了奇瑞在混动领域18年的技术积累，由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、无级超级电混DHT和配备守护者电池安全系统的动力电池组成，其中，1.5T混动专用发动机依托第四代i-HEC智效燃烧系统等六大“独门技术”，实现44.5%的热效率，充分榨干每一滴燃油，WLTC百公里馈电油耗仅4.2升。
鲲鹏超性能电混C-DM推出2大黄金CP组合，打造“全域高性能、持续高节能”的电混出行体验。奇瑞、捷途、星途搭载该技术的车型将于今年第四季度上市，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型，开启奇瑞全面新能源化新阶段。
第一套组合：第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机搭配3挡超级电混DHT组合模式，突破行业天花板，是混动领域重大创新。
第二套组合：由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和全新研发的无极超级电混DHT组成，拥有E-CVT无感变速；驱动电机/发电机最高转速达16000转，电机最高效率98%（行业平均为97%），综合续航1400+km。
吃最少的油，跑最快，跑得远，跑得稳，跑得智能，这就是技术的革新。
这年头，各种各样的花式宣传已经让人审美疲劳了，什么“50万以内没有对手”“百万级体验”“1000万以内最好的SUV”，让人不得不感叹国内车企的营销水平的飞跃，而像奇瑞这样的“少一点噱头，多一点真诚”已经不多了！
奇瑞风云A8在续航、加速等方面上玩起反向虚标。风云A8上市前期“芜湖-深圳1400公里续航验证”中，绝大多数车辆满油满电续航超过1400公里，更有测试车满油满电综合续航达到1624公里，实测馈电油耗最低达到3.48L/100km。
尹同跃表示，超能混动，技高一筹，风云A8在世界级混动技术的全面赋能下，拥有新动力、新技术、新体验，它的出现就是为了成为颠覆者，颠覆现有的混动市场格局，树立混动家轿市场的价值标杆，为广大用户，为中国新能源汽车行业带来新惊喜！但不变的是为用户打造更具价值家轿的初心。
奇瑞第三代混动科技背后是尹同跃的执着与奇瑞人的坚守，回忆起创业之初，尹同跃说到，行业前辈忠告他“发动机不可碰，因为做不了”，但尹同跃和创世团队用“干不成，就跳长江”的精神啃下了硬骨头，开启了在动力总成领域二十多年的深耕，这才有了现在行业领先的鲲鹏超性能电混 C-DM技术。
“奇瑞不仅是一个汽车公司，还是一个动力总成技术公司。”尹同跃说，“动力总成一直是奇瑞的技术标杆。”
纵观奇瑞的发展史，每一次进步都伴随了动力总成领域的突破：
1. 1999年5月奇瑞第一台发动机的下线，标志着奇瑞已具备独立研发并量产发动机的能力。
2. 2006年，奇瑞第一台发动机出口美国，之后共出口到日本、德国等15个国家，累计出口超350万台。
3. 2008年3月，奇瑞第100万台发动机下线；当年奇瑞混动车型作为工作车服务北京奥运会，奇瑞开始了混动技术的研发。
4. 2011年8月，奇瑞发动机试验室获得”中国合格评定国家认可委员会”颁发的实验室认可证书。
5. 2015年4月，第一代混动专用发动机正式下线；第二年，搭载该发动机的艾瑞泽7e PHEV上市，成为最早研发插混技术并量产的中国品牌。
6. 2017年，以1.6TGDI缸内直喷涡轮增压为代表的第三代ACTECO发动机下线，2019年被评为“中国芯”2019年度十佳发动机。
7. 2021年5月，奇瑞“世界首创”全功能混动构型DHT正式下线，不仅入选国家重点研发计划，还采用了行业首创的3挡DHT技术。
8. 2021年11月， ACTECO 2.0 TGDI发动机再获“‘中国芯’十佳发动机”称号。
9. 2022年3月 第1000万台发动机下线。
10.2023年6月2日，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线，成为奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要一步。
尼采说，想要长到更高的天空吗，那就把根扎到更黑暗的地下。
在奇瑞理工男的技术团队的持续地深耕之下，打造出动力系统扎实可靠的世界级混动专用发动机，驾驶感最好、动力最强的混动专用变速箱以及世界级电池安全，为混动汽车市场注入了新的动力，“技术奇瑞”就是尹同跃“不客气”的技术实力所在。
当然，混动只是奇瑞技术池中的一一员而已，与火星架构、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态组成了奇瑞技术矩阵，任何一个单个拿出来，都是国内领先水平的存在。
不断累积进化的技术赋能、全面向新能源转型的战略决心，为奇瑞品牌新产品的全面爆发和完善布局打下基础。
方向对了，远方即在前方。
用户需要什么车，就造什么车。
2023年初，特斯拉官宣降价，率先拉开价格战帷幕，一众造车新势力被迫跟进，“战火”在新能源车赛道彻底点燃，从年头烧到了年尾，而燃油车也不甘示弱，拿起了价格的“武器”，纷纷加入“战局”，整个中国汽车市场乱成一锅粥，至今仍没有平息的迹象。
面对如此局面，即便嘴硬如李斌也不得向现实低头，“变相降价”——挥刀砍掉换电权益，全系降价3万元。
奇瑞汽车如何选择呢？
坚决不打价格战！
价格战是面对当下的被迫迎战，价值战才是面向未来的进取之战。中国汽车品牌想要崛起，既需要穿越“价格战”的考验，更需要一场“价值战”的锤炼。
尹同跃明确要求，国内市场要健康发展，绝对不会以打价格战，以牺牲客户的利益来做营销和销售，做产品量的突破。
奇瑞汽车的做法确实出人意料，不为外界的风狂雨骤所动摇，继续按照先前的布局，一如既往坚持四条赛道并举，行稳致远，笃定前行。
战略正确与否，无需过多修饰，销量会证明一切。
2023年面对行业极度竞争的挑战，奇瑞集团坚持“品牌向上，市场向外，技术向未来，产业向全价值链”的高质量发展道路，四大赛道全面开花，硕果累累。
这一年，奇瑞集团历史性实现“三大突破”：年营业收入首次突破三千亿元大关；年销量首次突破188万辆；年出口首次突破93.7万辆，本土市场与海外市场，两手都在抓，两手都很硬。
国际赛道，我国汽车出口首次跃居全球第一位，接近500万辆，其中20%来自奇瑞，中国每出口五辆车，其中就有一辆是奇瑞汽车。
屈指算来，奇瑞汽车已经连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。
燃油车赛道，整体增幅、整个集团燃油车增幅都超过50%，要知道这是在国内燃油车市场份额不断被蚕食的当下，奇瑞汽车逆流而上，足见其不平凡。
未来，奇瑞仍会在燃油车市场持续投入，要做到绝对的优势、绝对的领先，销量要持续保持增长。
在混动和纯电赛道，奇瑞集团已经完成新能源产品阵容集结，混动赛道以奇瑞风云、捷途山海为主力，纯电赛道以星途星纪元、iCAR为主力担当进行突破。
目前，星途星纪元ES、智界S7、iCAR 03、捷途山海L9、风云A8为代表的一批新能源产品接连上市或全球预售，形成全面布局态势。
与此同时，奇瑞也加速在智能化等赛道上的技术布局，“大卓智能”开发的L4高阶无人驾驶网约车Robotaxi在上海、芜湖实现公开道路载人试运营；“雄狮科技”实现Lion.Data数据智能平台、LION AI大模型2.0、LION OS和高算力平台集成等。
为什么奇瑞要坚持四条赛道并行呢？
这是由奇瑞文化价值观所决定的，奇瑞文化价值观就是踏踏实实干事为老百姓造车，不炫技炫酷，不吹牛，用户需要什么车，就造什么车。
我国幅员辽阔，比如大西北地区，很多消费者依然很青睐燃油车，这是现实情况所决定的，奇瑞作为一家有担当的企业，自然不能放弃那里的消费者，同时对于海外市场而言也是如此，有些地区暂时不适应发展纯电动车，当然也可以选择折中方案，选择混动汽车，既可以体验纯电续航，也可以体验智能化。
燃油车依然有它的基本盘，纯电仍有它的瓶颈，混动更适合当下的现状，根据李学用的估计，未来中国汽车市场会形成4:3:3格局——40%的混动，30%的纯电，30%的燃油。
在他看来，理解市场，客观分析市场，回归造车本质，这样的企业才能健康发展，而不是急功近利，也不是为了某些营销打造噱头，踏踏实实造好每一辆车，无论是纯电、混动、燃油，只有这样才会走得更远。
以出口为例，以真正的产品品质、用户价值为导向做良性竞争，这样才能够真正形成一个健康的、具备良好形象的中国车，否则任何一个中国品牌在那里出了问题，都代表中国汽车品牌，比如当年的摩托车一窝蜂进入东南亚，销量很大，但是现在东南亚市场没有中国摩托车品牌。
如今，世界汽车行业正面临“百年未有之大变局”，也就是说，面对时代之变、技术之变、行业之变、用户之变，企业面临不是向左或向右，而是燃油、混动、增程，还有纯电，与此同时，智能驾驶、智能座舱、智能网联也是必不可少的。
不管世界如何改变，奇瑞坚持做好产品，为老百姓踏踏实实造好车、汽车强国梦的初心永远不会改变。
未来，奇瑞将持续锚定国际赛道、燃油车、混动等四大赛道，立足技术奇瑞、用户奇瑞、国际奇瑞的发展之根，通过九大营销创新——新技术、新产品、新沟通、新媒体、新营销、新形象、新服务、新生态、新终端，以领跑之势走在新能源汽车方阵前列，打造具有全球市场竞争力的新能源品牌，为中国新能源汽车行业注入更强自信。
