去年年7月15日，新M8大师上市，官方指导价22.98-24.98万元，共推出尊贵版和至尊版两款配置。这个价格放在如今动辄50万起步的纯电MPV市场里，显得非常具有性价比。作为国内最早致力于MPV产品的厂商，广汽传祺M8在南方的市占率还是相当高的。
外观原创度高，价位和定位完善传祺MPV阵线
相比其他车型，外观上最大的区别是这一组灯饰和配套装饰的变化，前脸格栅名为“跃迁光栅”的大嘴格栅，远看辨识度很高，近看会觉得很华丽，契合大师版本价值升级的目的。
新M8大师的车身尺寸增加了不少，长宽高分别为5212/1893/1823mm，轴距则为3070mm。相比上一代车型，他的长度和轴距分别增加了63mm和70mm。轮胎为225/55 R18的米其林Primacy 4轮胎，主打静音舒适。在实际驾驶过程中，整车对路面过滤和隔绝，从震动和噪声两个方面来看做的都很不错，甚至有一些支撑性上的妥协，所以M8大师版本和M8其他车型一样，是一台适合接送老板客户，或者带着全家老小优雅出行的工具车。
MPV驾驶感受虽然不那么重要，M8会向舒适性倾斜，也尽力保障驾驶感受。
刚刚上手的时候，大车感非常强烈，毕竟尺寸如此之大。在城市中，尤其是上海市中心的闹市区，会有一些担忧。但实际开一会儿你会发现，这种担忧仅仅是因为对M8的不熟悉，而不是因为它的大。
所以其实真的来到下班高峰期的淮海中路，这种大车感会伴随着你的逐渐熟悉消失，取而代之的是一种专属于MPV的“趁手”。
对于MPV而言，谈驾驶其实是个伪命题，因为主驾的身份更偏向「司机」。没错，这就是你开一台MPV需要接受的事实。
不过M8也会稍稍照顾到你的感受，预设了一个运动模式，但因为MPV实在跟运动没关系，且M8真的太大，运动模式的实际体验并不完美：
变敏感的油门，会让你失去在标准、舒适模式下的熟悉感，说人话就是，有点窜；
大体量的车身在运动模式下，一旦路面情况不佳，司机、乘客都会有明显的晃动感，这个是由于全力保证日常舒适性时，把底盘弹簧刚度做小，减振器阻尼做小的情况下，晃动会被放大。
当然话说回来，你不能要求一辆MPV做到轿车一样的驾控，但建议M8的运动模式调校可以再保守一些。
油耗表现，意料之中，也无需过多关注
和驾驶感受一样，MPV的油耗只要不太过分，都不会超出用户的心理预期。
市区并不太拥堵的情况下，缓踩刹车油门，油耗在12-13L/100km左右，在上下班拥堵情况下短途出行可能会增加到15L/100km以上，城际和郊区平稳的高速巡航可以控制到7-8L/100km左右。
不过对于一台尺寸那么大的MPV来说，这个油耗表现已经相当可以了，并且掌握财政大权的人往往在第二排，舒适的乘坐感受也很难让人再挑剔。
保值率，M8三年72%
为什么最后要聊MPV的保值率，是因为作为工具车是大概率最后要出售的。某媒体的MPV保值率统计上，传祺M8车系的平均值是三年72.44%，相当于每年10%不到，拿至尊版来举例，好比一年的车辆折旧费用是24000元不到，很不错的折旧率。
最后，我们来聊聊MPV市场
MPV由于本身体量小，每年新增的意向用户就这么些，所以本身是一个比较稳定的圈子。M8的销量是一度能挑战一下行业龙头别克G8的，并不是因为某种拔尖的科技，而是平均可靠的综合表现，以及合适的价格区间。来到2024年，纯电MPV价格高企，只是需要一台尺寸较大的MPV，又不想花太多钱，M8大师系列可以看看。
