蔚来ET9值不值这个价？从技术上来看，蔚来ET9有这么多牛X的技术，这个价位找不到参照的对手，只能是蔚来“说多少就是多少了”。不过有蔚来ET7的例子在前，恐怕ET9也只是叫好不叫座，最后只能将相关技术下放到更廉价的车型，比如蔚来ET5就照搬了ET7很多技术，价格还低了很多。
设计确实出彩
抛开价格这个不利因素，蔚来ET9在某些方面确实惊艳。它首创了飞航车身这个概念，虽说是行政轿车，但看上去又有SUV高姿态，在两种形态的车之间找到了平衡点。
这款车长宽高分别为5325×2016×1620mm，轴距为3250mm，离地间隙200mm，这样的参数也确实称得上大气。此外，外观上依旧有蔚来的家族化设计，比如大灯造型以及头顶的激光雷达造型等等。
既要大，又要维持家族印记，还得做出突破，老实说挺难的，蔚来ET9就做到了，至于好不好看，话语权交给屏幕前的你。
行政家轿，车内才是最重要的，蔚来ET9采用原生行政四座布局，内部空间纵向长度达2049mm，横向宽度达1563mm，为乘客提供了宽敞舒适的乘坐环境。
同时，创新的“天空岛”和“行政桥”设计，打造出四个专属的头等舱沉浸体验座席，让每位乘客都能享受到尊贵、私密的出行体验。
蔚来ET9的后排空间拥有24项自研专利技术，同级唯一的“滑躺式行政座椅”可实现最大45°的靠背调节角度，而582mm的座垫宽度和11项联动调节功能则让乘客尽享舒适。此外，全车配备七扇电动遮阳帘，一键开启即可为乘客打造一个专属、纯粹的私享领地。
全景互联行政屏是专为后排商务场景开发的，14.5英寸OLED高清显示屏可随座椅位置调节，为乘客提供舒适的观影角度。
迈巴赫的车内表现也不过如此吧！所以说蔚来ET9行政级旗舰轿车是名副其实的。不过，再好的内饰，其核心还是得看动力系统。
就像迈巴赫有V12加持一样，蔚来ET9有什么？零百加速几秒完全没有意义，毕竟20万的车已经能实现，蔚来ET9还得更出彩。
四项核心技术加持
蔚来ET9带来了四项核心技术，包括自研智能驾驶芯片、自研全域900V高压架构、天行智能底盘系统以及旗舰级安全标准。
神玑NX9031是一款采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片，拥有超过500亿颗晶体管，算力超1000TOPS。该芯片通过自研的图像信号处理器ISP增强全链路超感，以及推理加速单元NPU实现高效运行各类AI算法。这种自研智驾芯片的优势在于能够更好地匹配蔚来自身的算法需求，实现更高的效率和更低的成本。
全域900V高压架构具备600kW峰值充电功率和765A峰值充电电流。这一技术为用户带来了更快的充电速度和更高效的补能体验。
同时，蔚来自研面向900V的46105大圆柱电芯和电池包，单颗电芯能量密度高达292Wh/kg，整包容量120kWh。这一创新设计使得电池包充电效率达到5C，充电更加快速。此外，蔚来还拥有全球首创的“900V超充快换平台”，提供3分钟极速换电服务，这是目前综合补能体验最佳的方案之一。
“SkyRide天行智能底盘系统”集成了线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统。线控转向技术的应用消除了机械结构的制约，带来了更高的操控精度和响应速度。后轮转向技术使得低速转弯时前后轮反向转动，实现了最小的10.9米转弯直径，提升了车辆的操控性能。而全主动悬架则是全球首个集成式液压全主动悬架，集减振器、阻尼器和稳定杆于一身，能够根据驾驶模式自动调整阻尼力，为用户带来平流层飞行般的平稳驾乘体验。
蔚来ET9还具备旗舰级安全标准。从电池安全到车身结构安全，蔚来ET9都采用了行业领先的技术和设计。电池包采用热电分离设计，从单颗电芯开始提升电池安全；同时具备超强的抗冲击能力和抗腐蚀能力，确保电池包在各种复杂环境中都能保持高效稳定的工作状态。车身结构方面，蔚来ET9采用了高强度钢铝混合车身，并搭载了多项主动安全技术，如AEB自动紧急刹车、BSD盲点监测等，为用户提供全方位的安全保障。
说一点真话
神玑NX9031的性能确实很强，自研也很棒，不过国内目前并无5nm产线，多半还是台积电代工的，不排除会被卡脖子。
大家还记得ET7上的Orin芯片，4颗算力达到了1016TOPS，几年过去了，蔚来仍未将它们的算力用尽，也就是软件上的提升并不大。
即便是现在的神玑NX9031，你能说光靠自研的一颗芯片就能带动蔚来整个智驾能力的提升，我是不信的。既然消费者花了钱享受不到应有的体验，那还有必要吗？
其次，ET9的全域900V高压架构在提供超充快换、高效省心的补能体验的同时，也应注意到其电池包的热电分离设计和蛇形管双面冷却设计，虽然提升了安全性，但在极端情况下，可能存在冷却效果不稳定的风险。因此，对于电池热管理系统的持续优化和升级是必要的。
其实，900V能不能用得上是另外一回事，参考800V目前的现状，900V也因受充电桩的限制。虽然蔚来也发布了640kW超充桩，但全面铺开来还是比较困难的，蔚来自己也说换电才是最好的补能方式，所以900V大概率只是噱头。
ET9的“SkyRide天行智能底盘系统”中后轮转向技术的最大转角达到8.3°，可能会在某些低速情况下产生不必要的摆动。对此，可以考虑加入低速模式下的转向限制功能，以优化操控稳定性。
再者，这是个电控系统，它能不能达到与BBA百万豪车同等的水平，还在未知之数，毕竟可OTA升级，OTA几代能做到？谁知道呢？
写在最后
