今天（12月25日），雷军发文宣布小米汽车技术发布会将于12月28日（本周四）下午2点举行，并且强调“这次只发技术，不发产品”。
小米汽车官方账号也正式开通预热，发布了首条消息。
在宣传海报中能看到，中间写了“跨越”二字，或许雷军想表达这是一款跨越时代的产物吧。
小米汽车这场技术发布会大概率会发布车辆三电系统、底盘、车机系统、智能驾驶或者车家互联（毕竟小米的米家系列消费群体体量很大）等方面的技术，没有价格信息，也不会开放预订。
综合信息来看，11月15日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批），两款小米牌汽车正式亮相，企业名称为北京汽车集团越野车有限公司。
生产地址为：北京市北京经济技术开发区环景路21号院，该地址是小米集团在北京经济技术开发区自建的工厂所在地。
该车纯电轿车，型号为SU7和SU7 Max，车长4.997米，电池分别为三元锂离子电池（宁德时代）和磷酸铁锂电池（襄阳弗迪电池）。襄阳弗迪电池隶属于比亚迪。
定位中大型纯电动运动型轿车，车身尺寸4997mm*1963mm*1455mm，轴距3000mm。并提供 19 寸和 20 寸两种轮毂可选。
外观采用流线型的溜背造型，辨识度很高，配备隐藏式门把手。车尾部采用贯穿式尾灯，或将配备主动尾翼，并有 "xiaomi" 品牌标识，尾标是“北京小米”。
据说最初是挂“北汽小米”标识，但雷军对此不太满意，最终协商定为“北京小米”。
动力系统方面，小米汽车 SU7 有两个电池版本，容量分别为101kWh和73.6kWh。
根据不同车型，101kWh的CLTC续航里程分别为 800km、750km；而73.6kWh的 CLTC 续航里程分别为668km、628km。
网上信息来看，73.6kWh版本将采用比亚迪的磷酸铁锂电池，为 400V平台；而101kWh将采用宁德时代的三元锂电池，为800V平台。
新车提供单电机和双电机版本可选，单电机峰值功率为 220kW，双电机峰值功率分别为 220kW 和 275kW。
官方此前表示，小米汽车明年上半年量产目标不变，整体进度符合预期，马上要进行第二次冬测。按照原定目标上市没有问题，目前小米汽车的研发人员大约为3000人。
雷军也透露称，小米第一辆车共投入了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿人民币，是传统汽车企业的10倍以上。
另外，小米汽车在线下销售网络铺设工作也有了很多动作。在全国多个城市发布了招聘职位，涉及零售店长、零售主管、培训主管、销售运营、零售体验工程师等等，工作地点遍布苏州、广州、南京、深圳、青岛、武汉、成都等多个城市
雷军在央视采访中还坦言，“汽车的确很复杂，我特别担心一上来不火，大家都不买；更担心的是如果大家都来买，这一等要等个一两年（产能跟不上），肯定会被骂惨了。”
产能是暂时的，如果卖不动才是关键。但这一次，没有“如果”。
12月16日雷军生日那天，雷军在社交媒体平台发了一张图片，上面写着“车到山前必有路”，下边则是他本人的照片。
12月18日晚上，雷军又发布了一条动态，“今天，好几个朋友给我发这句话，雷军造车，天命所归，雷字带电，军字带车，我一定认认真真把车造好！”
