本次评测的车型是比亚迪与奔驰合作的豪华新能源品牌—腾势旗下的N7。腾势N7是基于e平台3.0腾势升级版所打造，搭载了智能座舱、智能底盘和智能驾驶三大智能科技，首次引入了高阶智能驾驶辅助系统"天神之眼"，并且还提供了双枪快充的升流快充技术。可以说是新能源汽车电动化和智能化的集大成者，在整个产业链中也占据着重要地位。
这个被腾势用智能科技给“武装到牙齿”的腾势N7是否具备国内高端智驾第一梯队实力，让我们来一探究竟。
智能座舱: 定义人、车智能交互
说到智能座舱，顾名思义，在于提供一种更为智能的服务系统，在主被动方面满足车主的需求，实现人、车、路的智能交互，为车主与乘坐者提供更为便捷与舒适的驾乘体验。
腾势N7的一大亮点就是它的智慧六联屏，分别是前排双侧的智能风口显示屏，10.25英寸的仪表屏，17.3英寸的触控式液晶中控屏，10.25英寸的副驾屏，以及50英寸的AR-HUD抬头显示屏。在智能配置上直接Buff拉满。
10.25英寸的液晶仪表屏，显示效果清晰，且提供多种主题模式，并且导航、电量、驾驶模式等常用的功能也均可在仪表屏上一目了然，实用性出色。
腾势N7在中控屏上自然保持了其一贯的自适应悬浮中控屏设计，17.3英寸的大尺寸液晶中控屏，在同级车型中也是比较少见的，相信更受现在的年轻人所喜爱。
腾势N7搭载了腾势Link超智能交互，腾势Pilot智能驾驶，还支持腾势SHARE多屏共享、小憩模式等多种情景模式。除了，车联网、驾驶模式选择、全景影像、智能语音识别、定制地图导航系统等这些常用功能外，还有众多应用APP可以从应用市场内下载，且系统支持OTA升级。
值得一提的是腾势N7的语音交互系统在实操中，能够快速精准地识别并执行相关操作，该车的语音系统还支持连续对话、可见即可说等功能，在日常使用中对于车主来说兼顾了便利性与智能化。
腾势N7的副驾娱乐屏的流畅度很好，无论是视频播放还是搜索导航都反应灵敏，再加上搭载的帝瓦雷音响，在车内还原的立体声现场声效让人身临其境，感受音乐的魅力。
此外，在智能化方面，腾势N7的前排还配备了两个手机无线充电板，支持50W快充，可通过语音进行开关。并且，充电板底座还设计了散热口，以避免手机过热的情况，在小细节上也很是用心。
智能底盘：云辇-A空悬智控超同级
在汽车电动化与智能化技术日新月异的今天，底盘经历了由传统底盘到电动底盘、再到智能底盘的技术变革。智能底盘已经成为了现今自动驾驶系统、座舱系统、动力系统的承载平台，而作为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企—比亚迪则为腾势N7的车型推出了云辇-A空悬控制系统。
在动力方面：腾势N7配备了两种版本，分别是单电机版驱动电机额定功率 70kW，峰值功率 230kW；双电机版驱动电机额定功率为前 75kW、后 70kW，峰值功率为前160kW、后 230kW。CLTC工况纯电续航里程分别为702km和630km。无论是在动力，还是在续航上，腾势N7都稳居主流纯电车的前列。
之所以说腾势N7是新能源汽车电动化和智能化的集大成的产物，绝大部分的技术加成都集中在其的动力操控系统上。
首先，腾势N7采用了CTB电池车身一体化技术，将电池上盖与车身地板合二为一，在大幅提升动力电池系统体积利用率之余，带来更大的乘坐空间。也是得益于此，即使腾势N7采用了猎装轿跑的造型设计，却依然可以保障宽敞的头部空间与充裕的后排腿部空间。
其次，腾势N7搭载了最强的底盘系统—云辇-A，与之搭配的则是偏于运动化的悬架结构：前双叉臂+后多连杆。配合空气悬架支持高低调节以及软硬调节，还可以激活iTAC智能扭矩控制系统、iADC智能漂移控制系统和iCVC智能底盘矢量控制系统。
在云辇-A的“加持”下，腾势N7无论是减速带还是细碎的碎石路面等，底盘稳定性都很高，振动过滤轻松，在车内感受不到大的震动，却又能轻松保持路感，车内乘坐感觉也比较舒适。
可以说腾势N7的“灵魂”就是这套云辇-A空悬系统，在操控上，无论是高速过弯，还是提速变道，都能明显感觉到底盘的支撑性很好，车辆的稳定性很强，车辆能良好地响应操控者的驾驶意图；这份稳定感源于ICVC智能矢量的精准控制，在转向的同时可预先准备更强的悬架支撑，加上电池采用CTB技术的带来低重心。使得变道过弯变得更干脆利落，也更稳定。
在动力输出上，一踩下电门，动力第一时间响应，明显感受到后轮驱动强劲，与一般的纯电车不同，提速相当的线性，不会很突兀，更偏于循序渐进。在驾驶上操控性更为友好，有较好的驾驶品质感。得益于iTAC稳定系统，它可以结合车身姿态、车轮状态等信息，动态调整前后轴动力分配，从而提升整车加速性、舒适性和稳定性。
可以说，云辇-A的真正厉害之处是能统一协调各行驶系统，智能化与可控性远高于其他空悬车型。
智能驾驶：“天神之眼”驾驭智驾
在腾势N7的车型中，搭载了“天神之眼”高阶智驾系统，这款基于比亚迪首发的中央计算平台 + 区域控制器深度协同的系统架构，旨在实现整车融合感知到精准控制再到协同执行。
目前的腾势Pilot共有标准版和高阶版两种智驾方案。标准方案采用地平线J3芯片（单片算力5TOPS），能实现ICC 智能巡航控制等一些L2级的智能辅助驾驶功能。而高阶版则更为高端，采用了254TOPS算力英伟达 Orin-X芯片，拥有着多达33 个传感器：2 颗激光雷达 + 5 颗毫米波雷达 + 12 颗超声波雷达 + 14颗摄像头的众多感知硬件。可以实现自动泊车、自适应巡航、车道保持、碰撞预警，以及高速NOA、城市NOA、全场景驾驶辅助，规划于2023年12月高速NOA推送，次年第一季度城市NOA推送。
在使用智能辅助驾驶的过程中，可以明显感觉到“天神之眼”智驾系统通过实时获取车辆周围环境信息数据来进行提前“预判”，结合云辇-A空悬系统，在保持车道，调整车速的同时，调整悬架刚度与高度，提升了行驶的质感以及驾驶的安全性。
“天神之眼”与云辇-A的结合，才是腾势N7的完整状态，在体验驾驶乐趣的同时，也保留了乘坐的舒适性。
当然，除了腾势N7的出色的智驾表现外，在外型上紧跟着时下的年轻消费者的审美，整车的采用大量的流畅线条设计，外观上充斥着强烈的科运动感与时尚感。
前脸封闭式的设计，采用环绕式的效果。LED日间行车灯组与LED大灯的组合为前脸的设计增添了速度感，提升了整车的外观辨识度，也颇具视觉冲击。
腾势N7车身尺寸是4860mm*1935mm*1602mm，流畅的溜背线条线展露无遗，车身线条由车顶向车尾逐渐向下倾斜，猎装的造型让车身侧面的轮廓呈现出蓄力奔跑的俯冲架势，运动感十足，也更具辨识度。
在外观上，我更喜欢腾势N7的尾部设计，时下流行的贯穿式尾灯设计，再搭配上两侧大尺寸C型导流槽装饰，以及后保险杠下方的银色仿扩散器装饰，让整车的运动感前后呼应，而且尾灯箭羽造型也是非常具有辨识度。
最后，再说几点腾势N7身上独有的 “黑科技”。
外放电技术：V2V互充技术，也就是车对车充电功能。当有车辆馈电时，另一台足电车辆就可以以最高60kW的功率进行直流放电为馈电车辆高效补能，以解燃眉之急。不过该功能只支持腾势品牌车辆之间使用，无法给其他品牌纯电动车型进行补能。
快充技术：腾势N7在车身两侧都提供了快充接口，支持双枪快充。其实早在2015年比亚迪就已经首创了直流升压充电数据，而腾势N7的双枪快充已经是比亚迪第三代的800V平台技术，单枪支持150kW的直流功率，双枪支持230kW功率。目前而言，市面上电流超过300A的公共超充桩仅有2%，超充桩可以说极为稀缺，而比亚迪全球首创的乘用车双枪超充技术，可以让公共快充桩秒变超充桩，腾势N7的双枪超充在公共快充桩上可实现15分钟充电350公里。
写在最后：
体验完腾势N7后最大的感受就是一个字“稳”，让消费者在享受驾驶乐趣的同时，有着云辇-A空悬系统在稳定性上加持；在精致豪华的车内空间，体验强大“黑科技”带来智能交互及舒适性。
此外，腾势N7在其他诸多方面也都表现非常出色，符合时下年轻人审美的运动时尚外观、集大成的科技内饰配置、以及强劲的性能表现、卓越的安全性和持久的续航能力，腾势N7无疑是一款值得推荐的中高端豪华纯电车型。让我们期待它在未来市场中的表现吧！
