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12月17日，小米集团董事长雷军在接受央视《面对面》表示，觉得小米做汽车还是有很多优势的，因为今天智能电动汽车的本质就是汽车工业跟消费电子工业的整合，是一个大融合，所以进入汽车行业对小米来说有挑战，总体来说难度可控。
雷军表示，三年前觉得造车是一件很难的事情，对此抱有足够的敬畏之心，并定下了“守正出奇”的原则，即充分尊重汽车行业的规律，使用行业成熟技术确保把第一辆车做好，再在这个大前提下创新。第二条策略是“十倍投入”，其它车企做一辆车大概投三四百人、二三十亿，我们第一辆车就投了3400名工程师，整个研发投入超过100亿，我们是用了10倍以上的投入。有这样的把握以后，反正我是抱着志在必得的方式来做的。”
雷军还表示，对于小米汽车首款车型肯定有预期，但汽车的确很复杂，特别担心一上来不火，大家都不买；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了，这背后都是各种很焦虑的情绪。
此前，雷军在接受媒体采访时表示，做汽车业务并不是为“出风头”，现时电动车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行都已经在做，小米不做就会被淘汰。小米从智能手机到智能家居及智能办公，属全智能生态，若跟电动汽车好好整合的话，将有极强的扩张性。在官宣进入汽车行业市场，雷军也曾立下Flag：这是他人生最后一次重大创业项目, 愿意押上全部声誉，亲自带队，为小米汽车而战。对于造车路上可能遇到的措施，雷军更是直言“我们亏得起”。
2021年3月30日，小米创始人雷军官宣小米集团造车。在发布会上，雷军表示：“小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”
2021年9月，小米汽车有限公司正式成立，注册资金100亿，小米董事长兼CEO雷军担任法人代表。同年11月，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约，正式宣告小米汽车落户北京经开区。按照规划，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。
11月15日，小米SU7出现在最新一期的工信部申报目录上，申报车型为纯电动轿车，型号为SU7、SU7 Max，产品型号分别为BJ7000MBEVR2、BJ7000MBEVA1，生产企业名称为北京汽车集团越野车有限公司。此前，网传小米将于12月26日发布小米汽车，但该消息未得到官方确认。
外观方面，小米SU7整体设计语言十分简练且颇具动感，车身轮廓与保时捷Taycan相似，采用溜背式造型设计，其直接采用小米车标。车尾部分，小米SU7采用贯穿式尾灯组造型，尾部标识为“xiaomi”拼音样式，左下角为“北京小米”标识，右下角为“SU7”标识。值得注意的是，后保险杠加入与车身同色的装饰件，展现出较动感的风格。
尺寸方面，小米SU7的长宽高分别为4997/1963 /1440mm，轴距3000mm。动力方面，小米SU7配备三元锂离子电池（宁德时代）和磷酸铁锂电池（襄阳弗迪电池），前后电机功率为220kW/275kW。
小米汽车有什么优势？目前，关于小米汽车的信息还十分有限，可以推测的是，作为科技公司造车，小米汽车在智能化方面应该会有深入的布局，特别是自动辅助驾驶方面。此前，雷军曾公开表示，小米自动驾驶将采用全栈自研，目前已进入测试阶段，目标是2024年进入汽车自动驾驶行业第一阵营。此外，小米SU7应该支持100kWh电池+800V，续航里程和充电速度应该可以得到保证，但目前不清楚小米是否会自建超充桩。
