4.9米车长，不长不短，其实有讲究
先从尺寸说起，大家7的车身长宽高分别为4907/1885/1768mm，轴距为2975mm。这个尺寸和很多大家耳熟能详的MPV相比，并不算大。对比一些近期的纯电MPV新品，理想MEGA的车长甚至达到了5350mm，小鹏X9的车长也接近5米3，这与产品要卖给什么样的消费者有很大的关系。 ▲大家7主打20-30万元家用市场
大家7定位20-30万元的家用市场，瞄准的是核心家庭城市用户，而非在郊外拥有别墅的高净值消费群体。大尺寸的MPV固然可以带来更大的车内空间，但对于主流用户来说，实用性并不算高，停车会存在较大的困难。尤其是现在很多城市会采用立体停车库，大家7的车身尺寸更适应这样的场景。
同时，这样的车身尺寸也不会让消费者捉襟见肘。当年的家用MPV热门车型奥德赛的车长甚至不到4.9米，况且大家7采用纯电动平台打造，车内空间有更大的发挥空间，这一部分我们后面详细展开。
CMS电子外后视镜，不只是看上去很科幻
说回设计。大家7的车头具有很明显的新能源特征，包含封闭式的前脸、贯穿式的日行灯等，对于看惯了电动车的消费者来说，难免会有一些看腻的感觉。不过值得一提的是，它会提供CMS电子外后视镜，该项配置的选装价格为5000元，这项配置让它显得更有特色。
电子外后视镜虽不是什么新鲜玩意儿，但目前在量产车上并未大量推广，所以大家7算是“全球首款可以正式上路上牌的电子外后视镜MPV”。电子外后视镜的优点有很多，它相比于传统外后视镜的视野大2倍以上，极大的减小了盲区。另外得益于自加热和自清洁功能，在一些恶劣天气依旧能带来较为清晰的视野，这个是事关安全的。还有一个会被忽略的优点，是电子外后视镜体积更小，有助于降低风阻，这对于电动车来说还是很重要的。
也许有人会质疑电子外后视镜的可靠性。作为使用流媒体内后视镜多年的用户来说，编辑也是经历了不信任到习惯日常使用的过程。业内人员也表示，电子后视镜的开发要求的就是极其可靠，所以它的研发成本相比于传统的外摄像头之类的配置其实更高。 其他方面，这款车会标配18英寸的低风阻轮毂，拥有隐藏式的车门把手，车尾的设计风格与前脸相呼应，贯穿式的尾翼中还融入了领航灯风格的高位刹车灯，具有一定的辨识度。
三联屏+高通8155，新势力有的它也有
大家7的车内设计也是很典型的新能源风格，森林版和高山版在前排采用十分简洁的三联屏设计，尺寸均为12.3英寸，取消了绝大部分的物理按键。最左侧的屏幕作为仪表盘使用，显示核心的行车信息；中央的屏幕是中控屏，集成了控制选项以及导航显示；副驾屏则是给家庭成员使用的，支持播放视频以及其他影音功能。值得一提的是，该车的车机内置了高通骁龙8155芯片斑马智行系统，处于同级别主流水平。
其实它并没有像特斯拉那样完全抛弃物理按键，导致部分功能操作不便。前排中央岛台的前方是双无线充电面板，而在面板的前方则集成了触控按键，可以快速调节电动车门、空调、车门锁等功能，将便利性和美观效果都考虑在内。草原版采用6扬声器，其余车型均是8扬声器，顶配车型则是JBL音响系统，这一方面的表现中规中矩。
4.9米的车长，真实车内空间怎么样
虽然在尺寸方面并不算特别大，但是得益于纯电平台的先天优势，这款车拥有接近3米的轴距，让车内空间获得保障，拥有不错的得房率。据悉，这款车的内外宽比达到82%，内外高比达到71%，轴长比达到61%，车内净高为1200mm。此外，该车配备的Quapact多连杆悬架进行了特别设计，让后轮包车宽向缩短204mm，也就是说对于车内空间的侵占更少。如此一来大家7的车内空间接近中大型MPV的空间。 如同其他MPV车型，大家7会提供2+2+3常规座椅布局，其座椅材质会提供Nappa真皮包覆，细腻而柔软。座椅功能性方面，主/副座椅电动调节、前排座椅加热/通风、主驾座椅记忆与腰托调节都会提供。上述配置并不是只有顶配才有，中配森林版上就已经提供。而对于顶配车型，第二排座椅的功能会更加丰富，电动调节、腿托、加热均会提供。
如果以为这就是全部，那就太naive了。大家7还提供2+1+3六座布局，与常见的2+2+2座椅不布局不同，六座布局取消了二排右侧的座椅，副驾驶座椅底部拥有一个接近2米的超长导轨，让副驾座椅可以在第一排和第二排之间移动。此外，副驾驶座椅还支持180度旋转，变成朝后布局。
这样的设定让这款车拥有更丰富的使用场景。比如第二排空出的区域可以放置宠物篮、婴儿车、轮椅等，甚至可以当做临时的行李储放区域。当副驾向后滑到第二排时，它可以当做一个拥有超级腿部空间的位置。如果向后旋转，则方便家长照顾后排的小朋友或者宠物。
功能性配置方面，大家7还拥有二排桌板和车载冰箱。这款冰箱支持0-50度内的一键加热/制冷，24小时持续工作的耗电量仅仅为0.055kWh。此外车内还支持2.2kW放电功能，而且使用的是常规插口，而车外具备6.6kW放电。上述功能配合6做灵活的空间，在停车或者露营场景下，该区域完全可以作为一个小型餐区使用。
智能驾驶，也能卷一卷
智能驾驶功能部分并不算大家7的强项，属于正常表现。入门的草原版会配备定速巡航以及全景影像系统。森林版车型会上一个台阶，ACC自适应巡航、ICA集成式巡航系统、AEB自动紧急制动系统、FCW前向碰撞预警系统、LDW车道偏离报警系统、LKA车道保持系统、SLIF限速梯形、RCTA后方交通穿行提示、LCA变道辅助、BSD盲区监测、DOW开门提醒、透明底盘均会上车，就常规的驾驶辅助而言，其实已经是满配。
如果你觉得上述还不够，大家7在顶配车型上会搭载L2++级别的高阶智能驾驶辅助功能，基于地平线征程3智能驾驶芯片、TI TDA4芯片、4颗数字高清摄像头和12颗超声波雷达等硬件，能够在“高速”、“低速”、“停车”三个行车场景实现智驾覆盖。虽然和一些新势力搭载激光雷达的智驾方案有一定差距，但确实是兼顾了实用性与成本。至少和传统合资品牌的同类产品，甚至是更高价位产品相比，它是有能力卷一卷的。
安全是一切家用功能的基础
不久前沃尔沃发布了全新纯电豪华MPV EM90，在官方对它的定位中“安全”依旧被放在第一位。确实是这样，对于大家7这样的家用MPV来说更是如此，安全是一切功能性的基础。大家7在车型研发之初，就提到要满足E-NCAP、A-NCAP、C-NCAP三大全球碰撞安全标准。与大通其他MPV一样，大家7采用了高强度笼式车身设计，高强度钢比例超过了80%，超高强度钢的占比达到27%，能够有效减轻事故装机可能造成的伤害。前排正面气囊、前排侧面气囊、同级别唯一的三排贯穿式气帘是全系标配的。再配合上文中提到的一系列驾驶辅助功能，让它在安全性方面不存在短板。
其实车身安全+驾驶辅助并不能彻底扫除安全风险，所以这款车还会提供DMS生物识别系统以及OMS乘客区（二排）生物识别系统。原理是使用车内谁信那个有以及传感器进行人脸识别以及驾驶员状态监测，如果在后排有遗留儿童或者宠物，还会立刻发出警报。
不是800V，没5C，但有多种补能方案
在纯电动市场，目前“800V、4C电池甚至是5C电池”都是热门话题，一些刚上市的新车开始逐渐搭载，并将价格压到了20多万的区间。但对于30万以内的MPV车型，还没有搭载上述技术的产品。一方面是因为800V架构是相对较新的技术，目前正处于快速普及阶段，主要集中在新势力的最新产品上。另一方面800V架构的BOM成本目前想压下来还是比较难得，向下普及仍需要大伙儿卷一卷。
从另一方面来说，现阶段以及短期内，超高压、超大功率充电桩/站的比例还是相对较少的。。根据“中国充电工况”CCIC的数据，目前充电桩750V电压平台占比为50.70%，1000V电压平台占比34.72%，500V电压平台占比为14.58%，超高压充电平台的数量在增加，但至少在现阶段，大家接触最多的还是750V的电压平台。当然，一款800V平台的产品固然好，谁不想战未来？
为了最大化的减少用户的充电焦虑，除了常见的超充和慢充之外，大家7还支持换电。在直流快充（最高支持350A快充电流能力）场景下进行补能时，仅需30分钟就能从30%迅速补能至80%，实现补能400+km。
▲换电版拥有更吸引人的售价
而换电模式就更快了，如果你家或者上班的附近有换电站，其实可以选择更便宜的车电分离版本，换电最快不到3分钟，甚至比加油还快。说到这里就得说说价格，换电版因为不含电池，所以草原版、森林版和高山版的售价分别为14.58、16.58、20.58万元，价格确实具有诱惑力。
但问题来了，上汽大通的换电站布局相比于大家熟悉的蔚来，在密度上还比较低。目前其换电站密度最高的是在大本营上海，已经建成9做换电站，而在今年内会快速扩展至28做，速度还是蛮快的。其他城市方面，成都有两座，北京有一座，未来还会向更多城市发展。
说回参数。大家7全系标配的是第二代多层Hair-Pin绕组永磁同步电机，最大功率为180kW，峰值扭矩为350N·m。电池方面是上汽时代77kWh或者90kWh魔方电池，CLTC综合工况下的续航里程为527km和605km。
全新蓝海市场，打造样板间
虽然MPV在近几年持续火热，但更多体现在厂家的热情上，尤其是新能源MPV，目前各产品销量并不算很高，说明这个细分市场还有潜力。在今年前三个季度，纯电MPV市场累计销售6.7万辆，同比增长66.99%，CR5/CR10分别为73.13%和93.66%，说明市场尚未出现明显具备领先优势的明星产品，MPV市场新能源转型仍处于起步阶段，增长空间广阔。
▲前三季度纯电MPV市场各产品销量较低（辆）
