在广州车展期间，预售价公布为9.38万元至10.98万元，坦率地说，与比亚迪秦PLUS DM-i、荣威D7相比，这个价格确实难以令人满意。
然而，到了12月6日，五菱星光正式上市，官方售价为8.88万元至10.58万元，并且其CTLC纯电续航里程分别为70和150公里，并且明年还将推出纯电版本。
看到这里，不知道是否符合各位的心理预期呢？
考虑到其作为一款中型车所展现的能力，五菱星光已经达到了这个级别的预期。
当然，与比亚迪秦PLUS DM-i相比，它拥有更宽敞的空间，并且与荣威D7相比，价格更加实惠。
很明显，这些都是五菱星光PHEV的优势所在。
然而，对于以8.88万元起售的五菱星光，续航仅为70公里，这个价格的续航可能仅令你望而却步，想要购买可能并不现实。要知道，这个续航数据可是工信部标准，按照WLTC标准衡量的续航仅有50公里，这与同样WLTC续航的比亚迪秦PLUS DM-i相比，优势更加不明显。
此外，五菱星光PHEV的最高时速仅为145km/h，这个速度或许在实际使用中难以达到，但也不能忽略。与此相比，比亚迪秦PLUS DM-i的最高时速达到185km/h。
还有一点比较关键，那就是官方标注的3.98L/100KM的馈电油耗，要想与比亚迪秦PLUS DM-i的3.8L/100km的馈电油耗竞争，所以能耗方面一目了然。
值得一提的是，还有单挡电磁DHT的稳定性、耐用性以及故障率，这些方面都需要市场验证，目前还难以做出确切的评估。相较之下，比亚迪秦PLUS DM-i的E-CVT无级变速变速箱和刀片电池已经通过市场的实际考验，每月销量达到2万台更是最佳的证明。
在外观方面，喜好因人而异，观点因人而异。
或许有人要提问了，为什么不考虑与荣威D7进行比较呢？
首先，现在售价从10.98万元起的荣威D7，纯电续航起步为103km，而五菱星光PHEV版本的进阶版，售价为10.58万元，其纯电续航为105km，两者均符合WLTC续航标准。尽管这两款车都被定位为中型车，在质感方面，荣威D7在内饰方面胜出不少，而五菱星光的内饰设计似乎延续了面包车的思路。在内饰配置上，两款车相差不大，但在空间方面，荣威D7更占优势。
如果选择低配车型的话，加4000块钱选择荣威D7是完全合理的。
但是，比亚迪秦PLUS DM-i在空间上不及五菱星光，但考虑到五菱星光PHEV一直保持着网约车销量之王的地位，要想在这个领域立足，实际上已经相当困难，因为竞争激烈且市场份额有限。
然而，最关键的还是品牌影响力。
五菱的产品档次相对比亚迪和荣威更低端，以同样的价格售卖这两款车，如果不考虑尝试全新品牌，即便是“宝骏星光”这个名字听起来也更有吸引力。
全民舆车：
因此，有人认为五菱星光“卷”的性价比，但在比较下来，这似乎只是个噱头，并没有真正展现出超越其他车型的实际性能。更何况，五菱已不再是曾经为人们所需而生产的五菱，毕竟企业挣钱是其首要任务，而不是慈善事业。
当然，五菱星光从外观上来看确实不错，但作为第一批购车者，或许还值得再等等。
