如果以这样的竞争逻辑来看，荣威新上市的D7就做到了很好的诠释。作为“10万级长续航最强超混”，荣威D7就是不畏惧价格战，注重技术战的代表。不妨跟随我们的视角，去看看荣威D7在价格上给出诚意之余，如何打响“技术战”。
诚意拉满，迎击价格战
据荣威官方宣布，荣威D7限时劲爆价10.98万起，更有3年8万0息贷款金融政策，首付1.7万起即可将车开回家，助力用户在新年即将到来之际享受到高品质的用车体验；而且，荣威D7不仅降价，还推出了老用户同享，可见这波动作真正考虑到了用户的实际利益，坐实了“10万级长续航最强超混”。
相比不久前刚拉响价格战的比亚迪，虽然推出年底优惠，但对于刚买车不久的“老用户”而言无疑是个坏消息，新车刚落地，自己便成了“韭菜”，这样的“背刺”行为无疑是最令消费者心寒的。如果车企发起价格战仅是为了“以价取量”，减少市场竞争，最终损害的是行业的健康和用户的长期利益。相比之下，荣威承诺老用户同享，守护老用户权益，更多了一份担当。
A级车的价格，B级车的价值
荣威D7所在的10万级价格区间，是新能源汽车市场的主力销量价位段，市场规模庞大，竞争激烈程度不言而喻，前有比亚迪秦PLUS这样优秀的选手，后有银河L6、启源A05等后生力量集中而至。即便在这样的背景下，荣威D7依然有着全面的产品优势。荣威D7虽然与比亚迪秦PLUS一样，走的都是纯电+混动的双线布局，但其搭载DMH超级混动系统的混动版本车型，起售价低至10.98万。
从官方数据来看，比亚迪秦PLUS DM-i纯电续航120km、综合续航1200km，而10.98万起的荣威D7 DMH纯电续航125km、综合续航实测1704km，碾压秦PLUS DM-i。对于购买混动汽车的用户而言，远程出行是高频场景，长续航自然就成为刚需，混动就选长续航，从这点来看，荣威D7 DMH更有赢面，堪称“10万级长续航最强超混”。
在车型定位上，荣威D7为中型轿车，相比竞品有着压倒性的优势。在车身尺寸上，荣威D7以2810mm的轴距和1890mm宽度的打造出了比肩B级车的宽裕空间，尤其后排933mm的腿部空间和945mm的头部空间与同级别的比亚迪秦PLUS、银河L6、启源A05相比优势明显。
至于驾乘体验，荣威D7更是保持了降维打击的高压态势。单是底盘五连杆/多连杆独立悬架的配置，秦PLUS的扭力梁后悬架就已经难以抗衡了，这种底层架构上的明显差距，反应到日常驾驶中还会更加放大。在同样路况下，荣威D7的独立后悬挂无论是稳定性、滤震性还是舒适性都更讨喜；而秦PLUS传入车厢的震感和弹跳就要更多了，所以在乘坐体验和行驶品质上秦PLUS同样毫无胜算。
除此之外，面对像银河L6、启源A05这样只有单一动力形式的车型而言，荣威D7除了空间配置上的优势之外，还提供纯电版车型，可以满足消费者多样化的需求和选择。
对于用户而言，A级车与B级车的体验是大相径庭的，所以贯穿产品全生命周期的“长期价值”就显得尤为重要，不仅要“省着买”还要“买得值”。此次限时特惠，荣威D7 DMH不仅击穿了混动B级车的价格底线，而且做到了让消费者以更实惠的价格享受更好的技术，这或许就是荣威倡导“技术战”不惧“价格战”的底气和实力所在。
突破中国车最长续航1704km！以技术立足，用实力说话
如果说价格是荣威的“明牌”，那么技术就是荣威的“底牌”。家庭用户买车看重的不止是性价比，更看重日后长久的使用过程中实打实的用车体验。荣威抓住了用户的核心诉求，拿出不同于市场上其他混动技术的解决方案——荣威DMH超级混动系统，能够实现更长的续航、更低的油耗、更优的NVH性能和更强的可靠性。
荣威DMH超级混动系统采用的是目前市场上主流的双电机混联拓扑结构，即P1+P3双电机+一挡直驱，相比2挡DHT、3挡DHT甚至是4挡DHT，它的集成度更高，这样的结构可实现五种驱动模式，可以让车辆长时间处于最省油的状态；并且荣威DMH超级混动系统的P1电机和P3电机采用的是与发动机同轴的设计，一方面相比平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行更平顺，能带来更好的NVH表现。
此外，DMH超级混动系统还配备了专用高效长续航电池，电池容量达到21.4kWh，CLTC纯电续航里程125km，足以满足城区短途通勤，很好的降低了用户日常使用成本。
值得一提的是，在近期由权威第三方机构发起的“中国车续航极限挑战”活动中，荣威D7 DMH用一箱油完成了真实续航1704km的优异成绩，且百公里实测平均油耗仅3.4L，刷新了中国汽车真实续航挑战的纪录，遥遥领先秦PLUS DM-i 1020公里的续航挑战，彻底打消了消费者长途出行的里程焦虑。
车厢质感越级，实现降维打击
除了DMH超级混动技术这张“底牌”，荣威D7还有着云宿智能座舱的“血脉加持”。 相比秦PLUS、银河L6、启源A05等一众竞品，荣威对智能座舱有着更高维度的理解。
座椅方面，荣威D7拥有9层复合材料打造的云宿座椅，软泡棉填充的靠背（15mm）和坐垫（20mm）厚度更是达到了同级第一，兼顾了支撑性和舒适性。对比之下，银河L6和启源A05的布座椅就显得廉价且单薄了。功能上也不用多说，座椅加热、通风、记忆以及10项调节都是“基操”了，全系标配的前排座椅一键大躺功能，午休时大躺，等人时小憩，这种独有的多场景“第三生活空间”，是同级其他车型提供不了的。
智能化方面，荣威D7也不落下风，硬件上采用的是斑马定制的联发科2712芯片，双12.3英寸超长液晶屏，软件上内置最新斑马智行车机系统，可以实现一语多意、手车导航无缝流转、长途充电自动规划、语音多样有效性回复等实用功能。然而同级别的银河L6、启源A05、秦PLUS作为新世代的车型，智能体验上虽然也有不错的表现，但不约而同都有“用力过猛”的操作，例如银河L6的车外语音功能就多少有些“华而不实”，相比之下荣威D7更专注于实用功能体验的优化，能够实打实地让用户感受到科技带来的便利性。
所以从整体来看，在舒适度、配置、用料以及智能化方面，对比同级别车型，荣威D7所呈现出来的仍然是降维打击的高压态势。
写在最后
荣威D7相比于秦PLUS，它有更好的舒适性和驾乘品质，1704km的续航能力更是碾压般的存在；相比于银河L6，它的混动技术更加成熟，车机系统更加实用；相比于油改电的启源A05，它的车厢用料更加豪华，人体工学更加优秀，日常通勤更加舒适……
在我看来，“10万级长续航最强超混”荣威D7实至名归的。荣威D7不仅有超强技术的赋能，还有比竞品更加人性化、更加照顾新老用户权益的限时特惠加持，这无疑是如虎添翼。混动就选长续航，长续航当然选10.98万起的荣威D7。荣威D7不仅是一辆新车，更是一家老牌车企对混动汽车行业现状的梳理和思考，用更多元、更具竞争力的车型不断刷新细分市场的“历史标杆”！
