文 | 王静仪
编辑 | 赵成
一款中大型纯电SUV要卖多少钱？
对于特斯拉来说，Model Y的最新售价是26.64万-36.39万元，可能还要继续上涨；对于对标Model Y的小鹏G6来说，售价拉到20.99万-27.69万元，销量逐月上涨，目前已经成为小鹏的销量主力；而新加入战局的飞凡R7，直接对标小鹏G6，将价格带到了一个新的区间——18.99万-22.99万元，第一次低于20万元，试图冲击更高的销量目标。
11月17日，在广州国际汽车展览会上，2024款飞凡R7上市，共推出3款车型，售价18.99万-22.99万元。
2024款飞凡R7广州车展上市
图源/IC
飞凡R7是谁？2022年开始交付，定位于极致高阶纯电SUV，主打智驾、智舱、三电，但市场反应平淡，近一年的累计销量接近6000辆。
随着价格战的开打，飞凡R7的价格一路下探。今年2月，价格最高下调2.26万元，售价27.99万元起。进入11月，随着2024款飞凡R7的上市，在配置大幅升级的基础上，价格再次下压，直接低于20万元。
上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO吴冰说，正在不断打磨产品，希望通过品牌、渠道、产品的优化调整，以及定价的重塑，让它重新回归到消费者的购买清单上。
2021年，飞凡汽车正式以独立公司身份进行市场运营，在这之前，隶属上汽集团荣威汽车旗下。两年来共推出2款车型，分别是SUV R7和轿车 F7。
在刚刚开幕的广州车展上，中大型轿车飞凡F7都市版同步上市，零百加速6.7秒，入门价格同样被拉低到了18.99万元。
“今天的市场不像以往，5万一档、10万一档，现在是1万一档，用户选车的时候会比以往更加理性了。”飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨对财经汽车（ID:caijingqiche）说。
更重要的是，除了价格，纯电汽车也越来越以智能化为价值点。智能驾驶已成车企的兵家必争之地，飞凡则打出“智能舒适”的差异化标签，强调在乘坐体验、底盘调教等多层面的舒适体验。
飞凡F7以巴赫座舱为一大卖点，根据官方介绍，通过充分吸收中国人体格数据库，不断去调整用户在车上坐、享、开的感受。比如3D矢量音效，让声音会“转弯”，增强音乐的听觉体验。
在智能化的加持下，汽车的舒适，已经超越座椅柔软性、静音NVH等传统领域，进发到越来越智能化、数据化、场景化的阶段。飞凡就认为，所有用户在车上的触觉、视觉、听觉，都会形成数据，帮助车厂来不断改善产品，提供更好的享受。
“现在汽车的逻辑已经变化了，越来越是数码科技产品了。以前在燃油车时代，差不多是五年一次换代，两年改变一下造型。但是改外观不一定是今后高频主流，比如用手机这么多年就是一个样子，主要是一靠硬件，二靠软件，实现新车的迭代。”刘晨说。
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飞凡在未来能否实现非凡？在广州，财经汽车（ID:caijingqiche）采访了飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨，一起探求答案。
财经汽车（ID:caijingqiche）：R7起售价是18.99万元，飞凡第一次进入20万元以下的市场，飞凡是怎么定出来这个价格的？
刘晨：定价，是整车综合价值结合市场竞争环境的一个战术。
飞凡有几个逻辑：第一，我们到底去打谁？我们可以直接回答，就是小鹏G6。我们相信，轿跑SUV很有机会成为纯电时代的一股新的主流。
第二，在细分市场价位杀入到20万以内，某种程度上，R7会切到燃油车市场的蛋糕。我们有理由相信，随着纯电的趋势不断在深入，飞凡R7在新定位下有机会尝试到这块市场的转化。
最后一点，还是要回到自身产品方面。背后一定是要有产品力的支撑，否则定什么价格用户都觉得高的。
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今天的市场不像以往，5万一档、10万一档，现在是1万一档，用户选车的时候会比以往更加理性了。
财经汽车（ID:caijingqiche）：飞凡跟竞品品牌相比，产品节奏不算是最快的，未来的产品规划是提速，还是保持现在的速度？
刘晨：从飞凡汽车2021年独立运营开始，我们是每年至少推出一款全新的产品。明年、后年都会有一个新品和大家见面。
现在汽车的逻辑已经变化了，越来越是数码科技产品了。以前在燃油车时代，差不多是五年一次换代，两年改变一下造型。但是改外观不一定是今后高频主流，比如用手机这么多年就是一个样子，主要是一靠硬件，二靠软件，实现新车的迭代。
目前，我们主打的“双子星”飞凡R7和飞凡F7，我们也在积极的做着产品竞争力的迭代和调整，结合智驾、智舱进行OTA。
财经汽车（ID:caijingqiche）：在20万元以上新能源市场，纯电的增速并不快，反而PHEV增速会更快一些。飞凡如何看待这一趋势？未来会增加PHEV吗？
刘晨：大家看到的数据，好像目前PHEV的势头要比纯电猛一些，但其实在新能源市场，很多势头有可能一下子就起来了。
从我们角度来看，放长远些，纯电一定会是新能源里面必不可缺失的主流。在每个细分市场，比如20万至30万区间里面，特斯拉ModelY和Model3的销量，其实可以证明大家对纯电的诉求是绝对存在的。另外是补能体系在快速、指数级增长，可能今年的补能和明年的补能完全不一样。
目前，飞凡产品规划还是聚焦纯电，围绕“智能舒适”，在智舱、智驾、智电、和人机工学方面持续发力。
财经汽车（ID:caijingqiche）：同在上汽内部，飞凡和荣威、智己的新能源汽车如何做差异化？
刘晨：首先，这个市场很大，它的趋势也很好，它容得下这么多品牌，我们需要好好寻找属于自己的细分市场。
第二，品牌差异化里面，都是以我是谁、技术主张、用户人群去打造自己的差异化优势的。飞凡还是想打“舒适”，要打“理性务实”的用户。
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财经汽车（ID:caijingqiche）：现在新能源市场非常之卷，尤其是飞凡所在这个细分市场，您怎么看？
刘晨：卷”是一个外部的环境，也是多元化、多变的，其实这也是一个品牌展现自身定力的时候。
对飞凡来说，有一条路是越走越清晰的，就是智能舒适。我们从飞凡F7上市的时候，巴赫座舱获得了市场认可，某种角度也决定了我们把这条路走下去、走扎实。
当然飞凡所说的舒适，有一个先决条件，第一在智能出行的赛道上，所以它也需要有一定的技术壁垒。在动态层面的舒适，我们推出了湾域驾驶系统，进行三电域、底盘域和智驾域等统合，希望从动态层面去诠释飞凡在电车，尤其是调校层面的舒适。
我觉得2023年是多变的一年。但外部挑战越大的时候，我们更加要坚定，认清自己的道路，坚定地走下去。
责编：赵成
