这个问题，英国佬很有发言权。来自大不列颠的四轮载具向来是公认的收藏首选，这不单是因为其外露的迷人风韵，更重要的，是内含的艺术品性，诸如宾利，在跨入21世纪前，老钱绅士们就已经能够熟练掌握“车身不留接缝”的技巧，赏心悦目做到这个程度，可比皮薄的日系家族强多了。
关于设计，过去很长一段时间中国人确实迷茫过，毕竟随处可见的“皮尺部”并不只活在段子里，燃油车时代，中国车企几乎没交出过一份合格答卷，连“专骗中国人钱”的德国红点设计大奖的边都没够到。
但进入电气化时代后，中国车企突然开了窍，比例、色彩、曲面、线条的玩法日益娴熟，能够放进朋友圈的成品也越来越多，包括新晋登场的阿维塔12。
如果要选出“2023年最不无聊的一台车”，我会把票投给阿维塔12，至少在帕梅、6系GT、AMG GT、RS e-tron GT面前，这台短前悬、大轮毂的新能源汽车有回眸一笑的资本，阿维塔11的车主估计也是这么想的。
故事进行到这里，每一步都在Nader Faghihzadeh的预料之中。
在接到阿维塔的offer之前，Nader Faghihzadeh已经有不少代表作，宝马iNEXT 概念车、 7系、i8敞篷跑车等都出自他的手笔，而来到阿维塔以后，Nader Faghihzadeh干的第一件事就是从底层去新建品牌的高端印记，他自己就说过“阿维塔就是要生而高端豪华的”。
接踵而至的阿维塔11确实与众不同，在此之前，没有人见过如此独特的跨界车。
“没见过”，就足够诱人。
这是一种赌博，用设计奢侈品的思路来设计一台新能源汽车，本身就是冒险的。好在，阿维塔和Nader Faghihzadeh都赌对了。
明白这一层经历，再去仔细品味Nader Faghihzadeh在阿维塔12发布会上反复提及的“未来感”，一切都变得有理可循。
通常，四门GT车型是很喜欢走传统造车路线的，哪怕是还热乎着的路特斯Type133和极星5，都不约而同地选择了对标纯电Taycan。阿维塔12偏偏不循规蹈矩，起码它和我以往认知的任何一台四门GT都有所不同：碟翼前脸+上弦月造型的Halo 屏+E型LED曲率大灯的组合，带来了实打实的辨识度，后两者还是行业首创。
不过最让我惊艳的，是Nader Faghihzadeh这回直接把尾窗给干掉了，以至于阿维塔12收获了一个与众不同的“臀部”。
后方视野怎么办？官方给出的解决方案是流媒体后视镜。值得一提的是，为了逼格匹配，全天候零延迟超清电子外后视镜也给到了，而且是同级唯一的。
看吧，有“三巨头”撑场，底气就是不一样。
这种任性也体现在车内，比如王子主驾和女王副驾。车内乘坐体验其实是阿维塔12的第二个卖点，注意，我指的并不单单是那两张零重力的座椅：由于搭载了宁德时代的专属定制电池，阿维塔12能把后排座椅布置得更低，按官方话术，这是“双能量井”脚踏下潜设计。
好处嘛，就是可以在不牺牲整车高度和电池离地间隙的前提下增加25mm的头部空间，“葛优躺”的条件，一下就具备了。
阿维塔12的长宽高为5020*1999*1460mm，轴距为3020mm，这个数据并不算突出，但以乘坐体验作为衡量标尺，阿维塔12其实已经越级了。
某种程度上，这也是Nader Faghihzadeh口中“未来感”的一部分。
当然了，这种“未来感”也被放到了座舱的其他方面，比如中控顶层的35.4 英寸 4K 带状屏，以及大家都耳熟能详的15.6英寸中控屏。
这里边有个细节，内置的Harmony OS 4鸿蒙系统用的是“麒麟 9610A方案”。什么概念？这么说吧，麒麟 9610A的算力相当于高通8155的两倍。所谓“顶级智能”，阿维塔12还是实至名归的。
至于最受追捧的华为高阶智能驾驶系统 HUAWEI ADS 2.0，用余承东的话来说，“基本是目前的顶格水平”。
不知道大家还记不记得，前段时间坊间传言的“年底前，华为ADS 2.0智能辅助驾驶将在全国所有城市开通”，如若为真，那到时阿维塔12也要落下个“遥遥领先”的美誉了。不过更关键的是，华为通过阿维塔12传递了一个重要信息——爷不是在画饼。
高级智驾领域的现状是，要么把雷达和相关功能作为选装包，要么在软件部分玩付费模式，关联到大多数车企并没有就城市领航辅助驾驶功能给出明确交付时间，一通合计下来，把那3颗激光雷达做成“标配”的阿维塔12确实不能更良心了。
顺便马后炮一回，当初阿维塔11上市的时候，我就猜到华为高阶智驾是要开始搞事情了，因为这台车和阿维塔12一样，无论激光雷达还是华为高性能智能驾驶计算平台，都“标配”。后来在广州、上海、深圳进行的一系列NCA用户试驾活动，也成了间接证据。
七、八年前，中国车主想买一台豪华新能源车，除了特斯拉几乎别无他选。今时今日，特斯拉越来越亲民，反倒国产新势力却越来越高端，包括阿维塔、极氪、理想、蔚来在内。“资历较浅”是国产新势力向上突围的一道坎，而在消费者眼中，这实际算不上什么阻碍，但凡产品力过硬，这一届中国车主是愿意帮国产新势力完成KPI的。
回到阿维塔12身上，30万预算买到一台能让人惊呼“哇塞”的国产高端智能电动车，确实也不亏。在极氪001、岚图追光、蔚来 ET7 这些竞品的狙击下，阿维塔12算是用一记转身构建起了自己的卖点壁垒，甚至，燃油车市场的“56E”也要为之抖三抖。
官方把阿维塔12的基调浓缩在“未来智能豪华轿跑”8个字里，足见有着深度考量。至此，发布会上余承东、朱华荣、曾毓群坐着阿维塔12登台的戏码，也就有了合乎逻辑的解释。
值得玩味的是，好基友智界S7的存在，无形中和阿维塔12形成了一柄双刃，虽然这俩不在同个级别。
产品方面，智界S7是奇瑞和华为智选车的结晶，本身是自带华为光环的，而从鸿蒙OS 4以及华为ADS 2.0的配置组合来看，智界S7俨然是要冲击极氪001的地盘。换句话来说，智界S7也是以华为智能属性作为市场的切入点。
按直觉推断，智界S7和阿维塔12本质上同一类车，只不过方向不同。如此一来，极氪001这匹“黑马”的压力自然是最大的，即将到来的配备三颗激光雷达、高通8295芯片的极氪007，理论上也会有同样的顾忌。
综合而言，像阿维塔12这种反直觉的选手，很容易给对手出其不意的一击，在中国车主眼里，高端智能电动车的雏形，大概率就是阿维塔12这样的。
一个好消息是，屡屡创下30万级新能源SUV交付纪录的阿维塔11证明了一件事——“后来者”也能突然起势，不出意外，阿维塔12在华为“双智”科技的神助攻下应当也会受到市场高规格的礼遇。而在一前一后的故事里，阿维塔不知不觉中也坐实了“高端”这张名片，当友商还是想方设法“立人设”的时候，阿维塔已经来到了赛程中段。
江湖车评：
在“豪华”这股兴奋剂的催化下，阿维塔12写下了自己对高端新能源智能汽车的理解，也让阿维塔12的产品优势溢于言表，「CHN」带来的品牌赋能，正加速朝着预想的方向前进。能不能坐上细分市场的头把交椅，这是后话，但剧情进行到这里，阿维塔12值得掌声。
