何谓风云
为什么是“风云”？
1999年，奇瑞生产的第一款轿车“风云”下线，随着这款车的下线，合资车垄断的“神话”被瓦解。2001年，奇瑞风云销售了28000辆，销售额则达到了20亿元，到了2002年，奇瑞风云再次发力，销量直接达到了50000辆，跻身国内轿车行业的八强。
从此，凭借风云这一车型在中国汽车消费者的心中种下了一颗名为奇瑞的种子，也是从风云开始，奇瑞自主造车的征途正式开启，整车出口的航线也有了起点，也是到现在为止，奇瑞技术坚持技术自研，并逐渐在世界市场成长为中国汽车品牌名片的开始。
对于奇瑞来说，风云更像是一个里程碑，是上个世纪奇瑞“从0到1的突破”，是这个世纪奇瑞在新能源领域创造新增长的突破。奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠在风云亮相的现场表示：“风云搭载着奇瑞明年进入新能源头部阵营的信心和决心，没有奇瑞的混动市场不完整。”
其中可以解读出两个关键点：1、明年进入新能源头部阵营；2、有了奇瑞的混动市场才算完整。也就是说，今年奇瑞的主要增长点还是要依靠燃油车，2024年才是奇瑞新能源的主战场，而奇瑞风云是继长城的龙序列、吉利的银河系列以及在8月份刚刚升级为一个独立品牌的长安启源后第四个被推出的新能源系列，风云序列的发布标志着奇瑞即将在混动市场全面发力，“自主五常”的混动之战，正式开始。
为何风云
20多年前，风云为奇瑞敲开了燃油车市场的大门，20多年后，当奇瑞需要打开新能源市场的大门时，“风云”二字是有些精神力量的。精神力量支撑起来的应该是当下市场的一个现状——奇瑞需要在混动产品市场走向一块高地。
传统造车企业想要在新能源时代守住市场，混动是当下绝对绕不开的一个话题。有数据显示，今年10月，新能源汽车市场零售销量为76.7万辆，同比增长37.5%，其中插电混动车型销量为29.8万辆，同比增长78.2%，在新能源车型中，混动车型占比超过34%，且增速明显。
想想前几年市场中的纯电动产品更新速度，再看这几年市场中的混动车产品更新速度就能发现市场偏好转移的速度远比我们想象得更快。区别于新创造车企业的经验匮乏，就以长安、吉利、长城为代表的传统造车企业来说，无论是增程式还是PHEV都算不上技术难点，这也是传统造车企业在新能源时代在新创造车企业手中抢回市场的一个机会，也是基于此，近期传统造车企在混动市场开始强发力。但在此之前，子品牌并不少的奇瑞在这一领域却没有详细的、有力的产品规划。
例如既有燃油版也有混动版的瑞虎和探索系列、燃油／混动／纯电三种动力全覆盖的艾瑞泽和星途，同一产品序列甚至同一款车型下，多种动力模式杂糅，在用户还没有完全在燃油车思维中完全跳出来的今天，奇瑞的新能源存在感便在这种模式下越来越低。
好在奇瑞方面很快的意识到这一问题，因此在进入2023年后开始致力于打造更具有针对性的新能源产品序列，比如星途子品牌下的纯电序列星纪元、4月推出的全新电动品牌iCAR、捷途子品牌下的新能源序列山海，以及刚刚亮相的混动序列风云。
奇瑞的自信是技术垒起的高墙
风云再起，奇瑞全新的新能源阵列已经完成。在全行业进入存量竞争时代的当下，风云序列又将如何打赢这场突围战呢？
1999年的风云凭的是技术，2023年的风云凭的仍然是技术。
从这次一同亮相的风云A9和风云T11上可窥见一斑。无论是风云A9还是风云T11，又或者是未来两年内即将推出的车型，都将使用奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM做技术支撑，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用用“四高”来形容鲲鹏超性能电混C-DM——高节能、高性能、高安全、高智能。
在高节能和高性能方面，奇瑞风云序列下的产品将在鲲鹏超能混动C-DM的支持下保证全速段动力充沛，极限时速可达240km／h，而WLTC百公里馈电油耗仅4.2L，200km+的纯电长续航充一次可以用一周。与低能耗随之而来的长续航，正如风云A9和风云T11，其WLTC综合续航里程均可达到1400+km。
高安全方面，风云序列下的产品将以整车安全、电池安全、信息安全构成全维安全，其中，风云以高强钢与铝打造了轻量化太空舱，搭配大面积使用的热成型钢和超高强钢实现整车安全；守护者电池安全系统提供三重安全标准，抗热、抗撞、抗水，保持电池的全周期安全；而基于欧盟R155 CSMS/R156 SUMS体系认证的端、管、云一体安全密钥则保障用户的信息安全。
高智能方面则主要是集中在车辆座舱上使用的高算力平台，可实现舱泊一体、舱驾一体。据奇瑞方面透露，LION OS操作系统实现了在应用层和中间件全栈自研，采用硬件平台化及双解耦设计，这就意味着车辆可以实现持续升级。而在智驾方面，风云序列下的产品可以实现L3+级驾驶辅助，其中就包含了现在话题热度很高的城区／高速NOP，同时还有记忆泊车功能，支持跨层和1公里路径记忆泊车。
作为“自主五常”的奇瑞在谈及技术的每一个时刻似乎都没让人失望过。
做世界的汽车
当然，放眼于世界市场的奇瑞这一次将产品的竞争力升级到了国际化的研发上。
到目前为止，奇瑞在全球有8大研发中心，以及300多个瑶光实验室，全球研发人员超过25000人。需要关注的是，风云序列下的产品都采用了全球极限环境工况验证，从而满足不同地区、不同环境下的用户的使用场景。例如年降水量达到1780–3175mm、湿度可达75%的印度尼西亚，这一地区对车辆的抗腐蚀性要求极高；年平均气温46.9℃，最高气温可达57℃的中东地区就需要车辆高频次地做高温测试；而高速路段70%不限速的德国则要求车辆的高速运转保持稳定，风云序列就是以满足全球不同地区、不同需求下诞生的。
事实上，很多车企都是立足中国市场后再推向全球市场，而奇瑞则是直接立足于世界市场，以全球化标准、全球化验证品质打造满足全球用户需求的全球车。这就是为什么说奇瑞的混动是适合全球各个市场的世界级技术，也是为什么张国忠可以站在镁光灯下骄傲地喊出“奇瑞风云的到来，为新能源市场带来了更高的研发技术和标准”。
张国忠表示“以风云为代表，奇瑞集团新能源战略将在2024年全面发力。奇瑞风云承载着奇瑞明年迈入新能源头部阵营的底气和决心。”而在一个月前的奇瑞科技DAY上，尹同跃刚刚说过，“明年，在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了”，尹同跃表示奇瑞在2024年一定会进入全国头部位置。
奇瑞新能源在未来两年内的计划看起来非常宏大，奇瑞方面表示，在未来两年内，奇瑞汽车将陆续推出24款混动和15款高端电动车型，其中2023年四季度将推出5款混动车型，4款基于E0X平台的高端电动车型，开启全面新能源、全球智能化时代。
有人称这是“多生孩子好打架”，也有人说这是奇瑞的“车海战术”，实际上这种产品线的迅速扩张更像是技术走通之后技术自信的表现。风云序列开启之后，和E0X平台的中大型纯电产品共同进入市场，这势必将改变奇瑞当下在新能源市场的局面，就像尹同跃说的，“以前奇瑞只会做加法，不会做减法，现在到了必须要做减法的时候。”此时奇瑞就像一棵大树，并将树枝末节剪掉，将养分输送到几棵大树干上，这倒是可以长出更多、更大、更甜的果子。
结语
虽然奇瑞一直被人戏称为“理工男”，但却从来不是一个傲慢的直男，相反，这是一个善于蛰伏、善于反思、更善于进步的品牌。奇瑞从2005年开始研发混合动力，在2023年以建立高性能混动为目标进入电混性能时代，而被称为恰逢其时的风云诞生于奇瑞销量正风光的当下，也正是奇瑞远望的说明。
张国忠说，奇瑞的混动，一定是这个时代全世界最好的混动。
很幸运，我们即将看到这个时代全世界最好的混动；
很期待，奇瑞的风云会不会在混动车时代再掀风云。
