易车原创 2023年8月份极越品牌正式发布，10月份首款新车极越01就上市了，对于很多人来说，它就像是横空出世一般，而这恰恰是这家车企想要展现的“极越速度”。当然，如果是汽车行业的老人就会知道，这个品牌甚至这台车，都是有“前身”的，它就是集度汽车，一年前集度发布了一款ROBO-01探月限定版SUV。
你会发现，现在的极越01看起来与ROBO-01几乎一模一样，甚至车标logo都没变。同样是一年前的文章，我曾详细分析过集度ROBO-01的产品价值，那么现在的极越01还能适用吗，特别是它宣称的多项首发，例如首搭双NPU高通8295芯片、全球首款AI机器人汽车、中国首个OCC占用网络智驾方案、全球首款语音可控无把手电感应门……这些到底能给它在汽车市场搏得一个什么样的地位，真的能定义标杆吗？
从集度到极越 什么关系？
先来看看集度的履历。2021年2月，集度汽车由百度和吉利合资成立，百度持股55%，吉利持股45%，前摩拜CTO夏一平担任集度汽车CEO。
2022年6月28日，吉利退出集度汽车股东行列，集度汽车改由百度旗下的一家关联公司100%持股。
2022年12月，集度汽车有限公司改名为上海幂航汽车有限公司。
而今年新成立的极越汽车(全名：杭州极与越汽车科技有限公司)，正是由上海幂航汽车有限公司持股35%、吉利持股65%。
至此，集度、极越和吉利、百度的关系已经很清楚：集度是由百度控股、吉利参股的公司，属于百度进军汽车整车制造的实体公司；而极越，是由吉利控股、百度参股，属于吉利旗下的整车制造企业，主从关系不同。
那为什么说极越是集度改名，除了极越01和集度ROBO-01几乎完全一致。进一步的证据是，集度汽车的官网，也已经变成了“极越汽车机器人”的官网。
所以我们可以理解为，集度是百度跨界造车的产物，但现在由于一些原因(据说汽车生产资质收紧是主因)，百度不造了，但也没有放弃造车，而是选择像华为一样的合作模式，成立新品牌极越汽车，由吉利集团负责生产、制造，百度集团负责在智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力方面赋能。
这就叫把专业的事交给专业的人去做，业务跨界，产品不跨界。
从集度ROBO-01到极越01 改了什么
前面说了，两车的设计几乎一模一样，产品亮点也很多，例如业界独家的35.6英寸6K超清一体屏、0.249Cd的超低风阻系数、3.8秒的0-100km/h加速性能等，能数出一箩筐，这里就不赘述了，有兴趣的可以跳转阅读《易观车市 迟到的集度ROBO-01还值39.98万元吗？》。
但极越01相比集度ROBO-01还是有一些变化，主要在智驾硬件和座舱智能化方面。
首先是智驾硬件方面，取消了激光雷达。
在集度ROBO-01上，智驾感知层面是采用视觉+激光雷达(多传感器融合)两套方案并行的工作模式，全车搭载31个智驾传感器(2颗禾赛AT128半固态激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、12颗高清摄像头)。
(集度ROBO-01车头两颗激光雷达集成在大灯灯罩下面)
而极越01全系采用纯视觉方案，取消了两颗激光雷达和1颗高清摄像头，全车只有28个智驾传感器(5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、11颗高清摄像头)。芯片都是基于双NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI算力508 TOPS。
(极越01取消了激光雷达但保留了激光雷达位置)
所以，为了实现可靠的安全性能，取消激光雷达后，极越01又升级了OCC占用网络(Occupancy Network)技术，采用“BEV+Transformer+OCC”的纯视觉方案来跑城市智驾，和特斯拉一样激进，也是全球唯二的两家纯视觉方案车企。
目前市场主流的还是激光雷达方案，优点是雨雾和环境光线的影响比较小，缺点自然就是价格成本高，但羊毛出在羊身上，最后自然转嫁给消费者了。
而纯视觉方案则是用最简单的硬件去实现最复杂的功能，那必然对软件和算法的要求更高，这就考验软件团队的能力了。
这方面百度还是能让人放心的，极越01在上市前夕，发布了其在上海城市道路的领航辅助驾驶测试视频。从浦东CBD出发，绕外滩经南浦大桥最后回到浦东，全程15.8公里，经过了36个红绿灯，多种路况环境，一镜到底零接管！
其次智能座舱升级双NPU 高通8295芯片。在集度ROBO-01上，搭载了一颗5nm制程的高通8295芯片，AI算力30TOPS，相比8155的4TOPS，号称“一个打八个”。
而如今的极越01虽然也搭载了一颗高通8295芯片，但它启用了双NPU，所以AI算力达到了60TOPS，比高合走“偏门”的8550芯片(48TOPS)算力还高，堪称当前量产车智能座舱算力的NO.1。
最后就是文心一言大模型上车。高算力的座舱芯片能带来的好处就是可以支撑大模型，今年以来各家车企都在卷本地语音大模型，但真正发布量产上车的还没两家，所以极越01又领先了一把，率先做到了语音AI算法全量本地化。其车机助手SIMO，语音识别速度快至0.5s，智商更是达到了新高度，不仅拥有逻辑推理、策略规划、内容生成、解奥数题等诸多能力，覆盖车内车外、四路同说、连续对话等复杂场景，还融合了语音、手势、视觉识别等多模态交互，全域全离线语音即便在山区、隧道等弱网甚至断网的环境下，依然能实现极速交互。
所以从集度ROBO-01到极越01，主要做了两件事，一是通过优化智驾方案降低成本，从而降低购车，极越01起步价才24.99万元；二是通过大模型上车提升智能化体验。这两点对于提升整车竞争力非常有帮助。
市场竞争 利与弊
华为与塞力斯合作的问界，证明了二流的硬件基础加上一流的软件是可以打造出爆款产品的，而极越01的底子可以说是“双一流”，那么它的竞争力又有多少呢？
从价格来看，极越01指导价24.99-33.99万元，对标竞品可以指向小鹏G6、智己LS6和特斯拉Model Y。
设计上各有特色，极越01主打的车内带鱼屏，智己LS6也有；至于取消全车门把手，确实另类，但不好评价。
续航和性能参数上，彼此差别也不大，都有后驱和四驱，续航也都在550-750km之间，能打个平手。
智驾方面，极越01三个版本都不带ROBO Dive Max高阶智驾套装，选装买断价49900元。这方面，小鹏G6次配版就搭载了，智己LS6选装买断价36800元，特斯拉Model Y选装价64000元。那么如果是想体验高阶智驾，即使算上起步价，极越01优势也不大，性价比仅低于特斯拉Model Y，刚好这两位还都是纯视觉方案，说好的取消激光雷达降低成本呢？
智舱方面，极越01搭载高通8295芯片和文心一言大模型，目前领先一步，在智能化体验方面肯定领先其他对手，算得上是标杆。
剩下的就是平台技术了，今年已经有不少车企提出800V平台规划，小鹏G6已经是800V平台，智己LS6号称准900V平台，但极越01还是400V平台，虽然现在体验上差别不大，但要树立标杆，800V必不可少。
编辑总结：单从产品来看，目前的极越01依然很优秀，符合高端标准，智能体验方面对于喜欢抢先和尝鲜的用户来说会是个爆点，但也不会成为长期优势，因为明年估计就会有大量新产品使用8295芯片，各家的大模型也会同步上车，同质化是迟早的事。所以极越01要想打造产品长期的护城河，除了吉利在技术上升级，还是要用好百度这张牌，如何通过纯视觉方案降本降车价，如何在座舱内用好大模型为用户带来价值，还有很多潜力可以挖掘。
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(*部分图片来自网络)
