最近三年，国产汽车出口一年一个台阶，连续将德国、日本斩落马下。
而在中国目前的汽车出口阵容中，燃油车是主力，但是新能源车型也占到了乘用车出口的25.4%。从中国市场卷出去的新能源厂商，到了海外都是大佬。
以哪吒汽车为例，这家规模并不算大的造车新势力，9月份出口1473辆，成为新势力出口冠军。在此之前，哪吒汽车在2023年3月份、6月份分别将3600辆、4000辆整车发往海外。
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出海大军中隐藏的大佬？
哪吒汽车9月总销量13211辆，出口1473辆，占比超过10%，这个比例已经不低了。
这样的成绩，与哪吒汽车早年间的布局有关。
哪吒汽车2018年成立，2019年就开始探索海外市场，2020年哪吒汽车成立欧洲事业部。
客观来说，这一时期内哪吒汽车主要以“探路”为主，海外销量几乎可以忽略不计，基本上它今年才开始全面开启出口战略。
9月份哪吒汽车拿下新势力出口冠军，说明前期的准备工作做得还是不错的。
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为何要出海？
中国车企的出海，大约从20多年前就已经开始了。
目前，除了公开宣称2025年之前不进入海外市场的理想汽车之外，绝大部分的新能源厂商都在积极拓展海外市场。
它们出海的理由有很多，但有一点是相同的，那就是：国内汽车市场实在是太卷了。
目前国内新能源市场上有比亚迪、特斯拉两头巨兽，有吉利、广汽、长安等月销4万辆新能源汽车的传统巨头，就连新势力厂商中也出现了理想汽车这种连续数月月销破3万的狠角色，谁都不像几年内会崩溃的样子。
因此，大多数的厂商都想走出去。
值得一提的是，以前，中国厂商出海某种程度上而言是出去碰碰运气，技术、品牌、服务等方面均处在比较低的水平，而现在的新能源厂商出海，则是出去“收割”的。
原因很简单，中国一个国家占了全球60%以上的新能源市场份额，能在这里生存下去并且位居前列的厂商，个个都是狠角色。
就以哪吒汽车为例，早在2021年它就拿出了全栈自研的智能安全汽车平台——山海平台，2022年拿出了包含超算、滑板底盘、电驱、增程和热控在内的浩智技术平台2.0。
近日的新品发布会上，哪吒汽车又拿出了纯电整车平台——云河平台，该平台覆盖从A0到B级的多种车型，新车研发时间缩减8个月，零部件通用率达到80%。
这样的成就，在人均一个以上整车平台的国内新能源圈子里可能不算什么，但放眼全球市场，能够拿出一整套新能源汽车解决方案并且已经得到用户认可的新能源厂商，绝大多数都集中在中国。
这，也是哪吒汽车出海的底气所在！
在国内，它是一个月销量1万辆左右的小型厂商，但放在全球市场，它却有一个“全球最大新能源市场中主要玩家”的头衔。
从另一方面来说，哪吒出海也是被逼无奈。
哪吒1-9月份累计销量为9.7万辆，同比下滑12.07%，国内市场又太“卷”，实现突破也存在一定的难度。
与国内市场相比，海外市场简直是风水宝地，除了特斯拉、大众等少数厂商之外，海外市场上有战斗力的新能源厂商暂时还不多，哪吒汽车必须抓住这个机会出去开荒。
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哪吒将会如何出海？
在近日的新品发布会上，哪吒汽车副总裁周江宣布，哪吒X将会是一款全球车型，哪吒GT等车型也将一同出海；2023年之前，哪吒汽车将布局30个国家和地区，渠道数量超过100家。
到2024年，哪吒汽车全球销售网络将覆盖50个国家，海外销售服务网点超过500家，海外市场年销量目标将会定在10万辆左右。
根据哪吒汽车的规划，未来1-2年内的海外开发重点将会是布局较早的东盟十国，计划在3年左右实现东盟10万辆以上的年交付量。
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哪吒出海，会遇到哪些挑战？
与20年前第一波出海的吉利、奇瑞相比，哪吒等新能源厂商现在出海，已经拥有了技术优势，同时还得到国内成熟产业链的支持，可以说是兵强马壮。
现在哪吒们出海，面临的最现实的挑战，可能是水土不服的问题。
这里的水土不服，包括对海外市场运行情况的不了解，也包括竞争对手们的一些“盘外招”，例如前段时间欧盟对中国电动车的反补贴调查，以及印度等部分国家突击搜查中国厂商带来的政策风险。
在说回国内，对哪吒汽车还有另一件更重要的事：在出海的同时把握好中国市场这个大本营。
对哪吒汽车来说，海外市场是增量，但国内市场是命根子，它不太可能在国内表现稀烂的情况下，在海外大放异彩。
要想在海外走得稳，哪吒汽车也需要尽快提升在国内市场上的表现。
结束语
中国历史上有“哪吒闹海”的故事，哪吒等中国新能源厂商出海，一定会改变全球汽车行业格局，但路还是要一步一走走，才能走得更稳妥。相信在新战略、新平台、新产品的助力下，哪吒汽车能够带来更好的表现！
