其实在2022年7月，比亚迪就已经正式进入日本乘用车市场，目前已在东京、横滨、大阪、福冈、名古屋等多个城市开设了15家门店，并计划于2025年年底前在日本开设100家门店，以满足当地消费者对新能源汽车的更多需求，可见比亚迪在日系车“老家”依然受欢迎！
当然不只是在日本，截至2023年9月，比亚迪新能源汽车累计销量已超过540万辆，新能源足迹覆盖全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市，全球化战略稳步推进，打造中国汽车出海新名片成为新的目标。
可能国内的小伙伴还不知道，比亚迪在国外同样问鼎多国销冠，像是在哥伦比亚获得2023 年 1-8 月累计新能源汽车销量冠军 ；在泰国BYD ATTO3 连续 8 个月纯电动车销量冠军；在新西兰BYD ATTO3 8 月纯电动车销量冠军；在新加坡1-8 月累计纯电动车销量冠军；在以色列BYD ATTO3 1-8 月累计纯电动车销量冠军；在巴西8 月蝉联巴西新能源汽车总销冠 纯电车型包揽销量榜前三！
比亚迪等中国新能源车企正在积极持续布局“一带一路”沿线。早在 2013 年，比亚迪就已经打入东盟市场，携手当地的合作伙伴共同推进东盟汽车产业和市场的电动化、智能化的转型。比亚迪还把首个海外乘用车生产基地选在泰国，用绿色的技术和产业助力东盟国家共享新能源汽车发展的机遇。可以说比亚迪一直在积极参与“一带一路”绿色发展，业务拓展到了乌兹别克斯坦、泰国、新加坡、埃及等“一带一路”相关合作国家。因此在“一带一路”峰会晚宴中我们看到比亚迪新能源汽车模型出镜。
正是因为比亚迪强劲的实力，国外媒体也想了解一下，因此海豹多次被拆解研究。像是日经 BP 于今年上半年对比亚迪海豹进行了拆解，肯定了是电池也是车身的 CTB 技术，赞扬了磷酸铁锂密度不输三元的刀片电池技术，认可了人机界面兼具易用性和先进性等等。瑞银全球研究和 UBS Evidence Lab也合作对海豹进行拆解，发现比亚迪与传统竞争对手相比有约 25%的成本优势，中国汽车制造商的竞争力也正在不断增强，预计到 2030 年中国整车厂的全球市场份额将翻一番。
总结：
