但明眼人都知道，特斯拉产品线未更新车，且在20万元以内的平价区间内，没有一款具有影响力的产品，才是他们不断失去市场的重要原因。
正因如此，在今年第三季度的财报电话会议上，马斯克专门花了一定的篇幅重点谈到了目前正在筹划中的特斯拉新款车型，特斯拉Model 2。
据了解，这是一款尺寸紧凑的两厢纯电小车，其欧洲的预售价格大约在2.5万欧元左右，而国内的定价预计会在20万元以内。
按马斯克的说法，这款车型将会在墨西哥工厂率先完成生产，其首发时间大概会在2025年。得益于全新的一体压铸技术，该车的生产效率将大幅提高，通过改造升级后的生产线生产的车身，大约只需要40秒就能下线，这不仅刷新了行业记录，也会大幅降低成本，这也意味着，尽管这款车的价格并不高，但很有可能它会成为特斯拉未来盈利的关键先生。
不过和此前外界预测的不同，新车的外观将不会有太多超前的元素，马斯克希望这是一辆能够让消费者能够安心从A点到B点通勤的实用小车，所以大概率特斯拉Model 2的设计会与改版后的Model 3非常接近。
除了本次财报上透露的信息，还有外媒报道称，特斯拉Model 2将会使用容量超过50kWh的LFP电池，其纯电续航里程大约在400公里左右。如果上述传闻属实，那么这款车的续航水平比较一般，虽然马斯克给这款车的定位是通勤，但考虑到其价格为2.5万欧元，所以这样的续航水平，其实还是比较一般的。
对于特斯拉急于推出入门版车型，其实结合当前市场来看是很好理解的，因为当前经济下行，钱包余额并不算多的普通消费者，显然对那些动辄30万起步的纯电汽车失去了兴趣，选择一款更加经济代步的纯电汽车，显然是一个更好的选择。
尽管在新能源汽车发展的初期，受限于量产规模和技术成熟度，新能源产品的售价是比较高的，但随着国内相关供应链的完善，纯电汽车的价格也在不断下探，逐步接近一个正常的市场水平。至少在2023年，15万的预算已经足够买一辆性能够用，配置不错的纯电汽车了。
对此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“新能源汽车行业正处于一个重要转折点，10万～15万元区间新能源乘用车市场已然成为新能源车市主战场”。
要知道，即便是在燃油车时代，20万元以内的中低端市场也一直都是厂家们的必争之地，哪怕到了新能源时代，这一原则也依然适用，毕竟这世界上“穷人”还是占多数的。
