3月25日，由汽车评价研究院、世界十佳混合动力系统评委会主办的“第二届世界十佳混合动力系统评价结果发布暨技术论坛”在机械工业出版社正式举办。数十位行业领导、评委会专家、车企领导、零部件供应商精英等齐聚北京，共同见证世界十佳混合动力系统评价结果的发布，并围绕“混合动力内卷元年挑战与破局”主题展开深入讨论。
在第二届世界十佳混合动力系统评价结果发布暨技术论坛上，汽车评价研究院院长李庆文发表了主题为“中国汽车用最优转型成本创造世界领先混动技术”的演讲。
汽车评价研究院院长 李庆文
今年是汽车评价研究院第一次把混合动力系统评价活动单独举办颁奖典礼及论坛，是因为我们认为2024年是混合动力大发展的一年，2024年汽车市场竞争的焦点就在混合动力方面。当然，纯电动汽车也会进行竞争，也会取得较大发展，但是我们判断，2024年汽车市场竞争的焦点从动力系统来看就是混合动力。汽车产业电动化的进程中，在2024年的推动力也是混合动力。到目前为止，市场的表现和我们的判断是相吻合的。
今年开年，首先掀起价格战的产品是什么？是混合动力产品！比亚迪打响了混合动力车型降价的第一枪，降的是混合动力的车型，而不是纯电车型，接下来市场内卷的过程中也是如此。从一定意义上来说，今年就是混合动力技术和产品内卷最激烈的一年。
强调混合动力技术的突出重要性，这是汽车评价研究院的初衷，我们必须利用各种场合来宣扬这一观点，我们不能够在讨论电动化的过程中淹没或者淡化混合动力技术在电动化换道赛跑、换道超车过程中的巨大贡献和作用。
混合动力是中国汽车实现换道超车，当之无愧的重要支柱
关于混合动力技术是中国汽车换道超车的重要支柱，我个人认为有以下几点表现：
1.当今混合动力产品市场增长强劲
最近，中国电动汽车百人会的某一报告内用“爆发式增长”这一词语来形容混合动力产品市场，表明了混合动力技术和产品市场的增长强劲，并且可以维持持续的增长。
数据显示，2021年以来，中国插电式混合动力强劲年均增长超过150%，2023年中国国内的插电式混合动力，包括增程式销量是230万辆，油电混合是80万辆，混合动力汽车总计销售310万辆。在去年销售的700多万辆新能源汽车之中，插电式混合动力和增程式占了非常大的比重，显现出混合动力技术和产品的强劲增长势头。
从2021年开始，插电式混合动力和增程式的年增长率一直在150%以上，到2023年仍然保持53%的强劲增长势头，我们判断今年混合动力的年增长率仍有可保持50%以上。增长强劲，持续增长，这是混合动力技术和产品一个突出的特点。
2.插电式混合动力技术世界领先
在世界汽车技术竞争过程中，我们真正当之无愧的领先技术、第一技术是我们的插电式混合动力，虽然我们谈纯电动系统的时候还无法超越特斯拉，但是插电式混合动力技术和增程式混合动力技术的领先，我们当之无愧。我们的创新链、价值链、产业链是有持续的、完整的、自然形成的一个全球性创新生态，这个创新生态是自发的、通过企业创新推动形成的。它的宝贵就在于，不是依靠政府规划、不是依靠政府强制，完全由企业自发形成的。
从过去我们缺少各种关键技术相比，在插电式混合动力方面，我们并不缺少核心技术，所以我们认为中国的混合动力技术创新生态已经形成，并且在这个生态内，企业之间没有互相贬低，而是互相学习、互相激励、互相帮助、取长补短，这才是一个健康的创新生态。
3.减少了传统汽车向新汽车转型的成本
1)混合动力技术减少了转型所需的技术成本
有些人认为，过去机械化的技术和产品已经没有作用了，都应该消灭掉，我们认为这种想法是错误的——机械技术仍然是工业的基础，不是所有的机械技术都是旧技术——这种判断和引导是非常可怕的。我认为在汽车产业电动化过程中，必然需要企业、行业和社会付出巨大的成本，但是并不是成本越高越好。我认为现在混合动力技术最大的贡献是减少了传统汽车向新汽车转型的技术成本，因为混合动力技术传承并发扬光大了传统汽车一百多年来积累的技术精华，这么多的技术精华在混合动力上发扬光大，可以提高生产效率，降低能源消耗，同时可以提高生产安全性。
2）混合动力技术有效利用传统汽车产业积累的存量资产
混合动力将传统汽车产业存量资产实现最大化的应用，这样实现的汽车转型是最成功的转型，也是中国电动化战略最成功的实践，而不是把存量资产都抛弃，那对中国来说是巨大的损失。有的专家认为中国在传统汽车技术上没有能力超越发达国家的汽车集团，这是对的，但是我们一定要看到改革开放四十多年来，中国汽车在传统汽车的变速箱、发动机等方面积累的技术和资产是宝贵的，并且一定要看到中国在关键核心技术上是有突破的。比如中国现在的DCT变速器产量世界第一，加工精确度和质量也是世界领先，这些存量资产不仅是企业财富，更是社会财富。如果我们把这些都抛弃，是社会成本巨大的浪费，而混合动力技术恰恰在这方面发挥了重要的作用。
3)混合动力技术发挥了传统汽车精英人才的作用
有人说，汽车行业将来研发发动机、变速器的工程师会逐渐减少，未来只需要软件、电机、电池等方面的工程师。然而事实上，有些研究电驱动技术的专家就是从研究发动机技术转变过来的，如今研发混合动力技术的专家，恰恰是今天出席会议的一线工程师，这些人才是中国汽车工业的技术精英，如果这些人才浪费了，才是对中国改革开放四十余年来汽车工业积累人才的最大浪费。
混合动力的发展使这些人才发扬光大，并且带来了新的创新。人才成本、资产成本、技术成本这三个方面综合计算下来，才是最大的节约了社会成本及转型成本。所以今天我在这里借这个机会一定要把这个观点传播出去，整个行业一定要达成这样的共识——迈向汽车强国，并不是不要传统的技术人才，并不是不要传统汽车积累下来的存量资产，并不是改革开放四十余年汽车行业积累的技术不能够发扬光大。通过混合动力的技术路线不但能够将过去的技术、资产、人才发扬光大，还能产生创新的技术和产品，我坚信这一点。我想大家更能坚信这一点。
4.完美组合了企业和政府的能量
混合动力技术是企业最先创造出来的，政府在引导电动化转型过程中，虽然对插电式混合动力给予补贴，但是政府出台的标准文件中强调的往往是纯电动技术。混合动力技术不是政府推动的，而是企业自发进行的创新。但是有关部门能够尊重企业的选择、尊重企业的创新，这很了不起。
企业是混合动力创新的第一动力、第一功臣、第一推手，我们有关部门要看到市场的力量，尊重企业的技术路线的选择，赋能企业把原创变成产品，鼓励消费者购买混合动力车型，这是一个最完美的、企业与政府能量组合的案例。
